玛莎拉蒂与铁路工人

对于速度的推崇者来说，意大利真的是一个比较容易实现梦想的地方。英雄不问出处，在意大利这片热土上，只要你对速度足够执着，上帝都会待你不薄。

前几天，后台有人问简小姐，“意大利特辑”什么时候结束？我的回答是：“随时，即便未完，也不会待续。”不过，今天的话题，依然会停留在意大利。因为，简小姐觉得，在意大利这片热土上，有太多励志又悲情的故事，值得拿来为上了大半周班的小伙伴们，打一针有点贵的“跑车血”。

上一期，我们说到了一位阿根廷的“天蝎座”，跑去意大利摩德纳热血造梦的故事：Culture｜帕加尼，一位阿根廷人去意大利造梦的故事。起码可以说明，对于追求极致速度的人来说，意大利是个具有包容性的地方，因为梦想是不分国籍的。而这一期的故事，说的是梦想是不问出生的。故事的主角叫，玛莎拉蒂。

壹

有多少人知道玛莎拉蒂这个品牌，是因为法拉利？因为他们同样来自于意大利，同样参加过很多赛事并获得过很多奖项；他俩曾经在赛场上演过对手戏，也曾经在一口锅里吃过饭，最终两者都归属了菲亚特集团。

在意大利，汽车圈也有“二王一后”的说法，法拉利与兰博基尼是两大王，而“一后”指的就是玛莎拉蒂了。可见玛莎拉蒂在意大利的江湖地位是很高的，但英雄若问出身，最初的玛莎拉蒂是由一位铁路工人和他七个孩子拉开了序幕。

▲ Ettore, Bindo, Ernesto and Alfieri Maserati

在意大利王国时期，有一位名为Rodolfo Maserati的普通铁路工人，他和他的妻子Carolina Losi一共孕育了七个孩子。随着1894年，最小儿子埃多勒的出生，这一家子就算完整了。这个开头，怎么听都有点“葫芦娃”的味道，而在往后的日子，“葫芦娃”们也确实都参与到了玛莎拉蒂品牌的建设与发展之中。

话说，老爹Rodolfo是个具有创新天赋与远见的人，他对速度的执着与热爱深深影响着他的孩儿们。所以，就在老七出生的那一年，年仅13岁的长子卡洛已经开启了自己的一番事业。

贰

在玛莎拉蒂家族里，长子卡洛是最先进入机械设计领域的。17岁的时候，他就设计了人生中的第一台单汽缸发动机，装在自行车上，还赢得了1900年的拉力赛。同样，也是在他的17岁那一年年底，他被意大利汽车巨头菲亚特汽车公司聘为了试驾员。

不过，他的鸿鹄之志可不在于一辈子当试驾员。利用业余时间，卡洛设计出一款全新的单缸发动机，装在木制的汽车底盘上。从某种意义上来说，这应该算是历史上第一辆玛莎拉蒂汽车。

卡洛离开菲亚特是1903年的事，那一年他去了Isotta Fraschini公司，在测试中心担任试驾员和助理。直到1908年离开，也就不长不短5年时间。简小姐觉得，无论是去菲亚特还是Isotta，卡洛就是在积累经验与偷师。

当然，在Isotta的时候，他还把自己当时年仅16岁的弟弟阿尔菲力推荐进来工作。从这一点来看，他是为后来玛莎拉蒂品牌得以保存和发展埋下了伏笔，当然，在推荐自己弟弟的那一刻，卡洛是没有这个意识的，因为他不可能知道自己的生命会在几年后就终结了。

1909年，卡洛创立了属于自己的公司。简小姐以为，这就是玛莎拉蒂公司最初的雏形，虽然在官方的资料里并没有找到这一很肯定的说法，但从故事后来的发展，这一说法也不是说不通。

不过，当时这家公司的主要目标是设计生产高性能的飞机。大概很多追求速度的汽车品牌，起初都有一个造飞机的梦想吧，最著名的就是那个在汽车界已经阵亡却依然圈粉无数的SAAB。但最终，我们并没有看到或听说“玛莎拉蒂最初是一家设计飞机的公司”，类似这样的传言，是因为公司成立的次年，一场肺病夺走了卡洛的生命与梦想。

从此以后，玛莎拉蒂家族的速度梦，落到了阿尔菲力的肩头。

叁

在经历了一段战争时期后，1914年7月，阿尔菲力致力于重振事业，他曾找到一家废弃的酒坛生产厂，在三扇大窗户上绘制了“Officine Alfieri Maserati SA”的标识，这意味着玛莎拉蒂历史拉开了崭新的帷幕。

1920年，应该说是玛莎拉蒂历史中值得铭记的一年。那一年，阿尔菲力、埃内斯特和埃多勒三兄弟努力研发了第一辆玛莎拉蒂汽车；那一年，家族中唯一对发动机没有兴趣、但热爱艺术的马里奥承担了设计玛莎拉蒂标识的任务。

有了自家的汽车产品，有了自己品牌的Logo，这买卖就算正式开始了。与很多追求速度的品牌一样，玛莎拉蒂的品牌也是从赛事落脚。

在重新设计发动机之后，1922年，阿尔菲力驾驶Diatto迪亚托赛车，以令人惊叹的69公里平均时速夺冠苏萨－蒙塞尼西奥比赛。不久后，他与弟弟埃内斯特合作，在奥斯塔-大圣伯纳德山口爬坡赛中再创辉煌成绩。

但不知是造化弄人，还是天妒英才，1932年，44岁的阿尔菲力在接受肾脏手术时去世。1927年，阿尔菲力曾因一场严重事故失去一颗肾，仅存的另一颗肾也逐渐衰竭，医生尝试对他进行高风险的手术治疗，不幸手术失败了。

他的骤然逝世令整个博洛尼亚陷入悲痛，参加送葬的行列中有好几位当时最重要的赛车手。但最悲痛的莫过于玛莎拉蒂家族，他们又一次在实现梦想的道路上，失去了顶梁柱。

肆

故事讲到这里，我觉得可以收尾了，因为虐心的结局更让人感怀。但玛莎拉蒂是一个顽强的家族，为了完成阿尔菲力未尽的事业，老爹Rodolfo的另一个儿子宾多江湖救急，回到了他的兄弟们身边，担任玛莎拉蒂公司总裁一职。而年轻却极具天赋的埃内斯特，负责执掌技术事务。

直到1937年，随着梅赛德斯和汽车联盟等德国汽车制造商的进入市场，玛莎拉蒂带受到持续不断的压力。埃内斯特、埃多勒和宾多深知，他们的汽车王国需要进行关键性的转变了。为此，他们开始与知名意大利企业家阿道夫-奥斯Adolfo Orsi合作，将公司出售给了奥斯。

虽然，他们继续在奥斯的两家独立公司里担任管理角色，但之后的故事，包括雪铁龙时代、法拉利时代以及菲亚特时代，基本上都与玛莎拉蒂家族没有太大关系了。

故事说到这里，简小姐心头有一种说不出来的苦涩，你们又是什么心情呢？