界面新闻记者 | 宋佳楠

近日，岚图汽车董事长卢放在2026大连夏季达沃斯论坛期间接受媒体采访时表示，今年汽车不涨价已经是非常难的事情，“所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品都在涨，铝在涨，钢也在涨。”他表示，在这个背景下，汽车降价是不符合逻辑的。

卢放认为，汽车的涨价是大概率的事情，对于原材料涨价，高端车还有一定的承受能力，但很多低端车首当其冲，可能会减产消失。他建议消费者买车要趁早。

从整车制造拆解来看，电动车核心动力电池、全车存储与功率芯片、车身钢材、铝制轻量化部件、轮胎石化原料，今年以来价格全线走升。碳酸锂作为动力电池核心原料，2025年末现货价格为7.5万元/吨，2026年5月中旬突破20万元/吨，年内累计涨幅超160%。

据摩根士丹利测算，2026年全球锂资源将出现8万吨碳酸锂当量供需缺口。澳洲锂矿复产延期、国内锂云母减产、海外矿产出口管控多重因素叠加，全年锂资源供给增速持续低于新能源汽车与储能产业的需求增速，锂价高位运行态势至少延续至四季度。

作为国内锂资源龙头企业，紫金矿业明确，未来全球锂资源供需将长期处于紧平衡状态，2025年全球碳酸锂需求170万吨，2030年将增至375万吨，需求持续扩容，但矿山建设周期长、优质资源稀缺，新增产能难以快速匹配需求。同时企业判断，碳酸锂价格重回30万元/吨以上高位的概率极低，15万元-25万元/吨是行业健康可持续的合理价格区间。

这也意味着，车企短期内也无法期待锂价重回极低区间，行业整体采购成本将长期站稳15万元/吨以上。

芯片端的成本冲击同样不可忽视。意法半导体、英飞凌、德州仪器等全球主流车规芯片厂商年内两次发布调价通知，存储芯片三个月涨幅最高达180%，高端智能驾驶芯片涨幅突破300%。AI大模型、智能座舱、高阶智驾持续拉高单车芯片用量，全球晶圆产能扩张节奏滞后于汽车智能化需求，供需错配进一步抬高零部件采购成本。叠加铜、铝工业金属价格持续上行，一台主流20万元级新能源整车，综合制造成本较去年同期增加6000至14000元。

此前中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，今年一季度汽车行业销售利润率进一步降至3.2%，明显低于下游工业企业约6%的平均水平。汽车行业产销规模越大，若盈利能力未能同步提升，企业的经营压力反而会被放大。

今年5月，小鹏汽车CEO何小鹏曾对外提及，新车定价过程“很困难”，“做汽车真的很痛苦，哪里涨价都会波及我们”。他透露，小鹏通过技术创新省下来的钱，“绝大部分也还给了经营内存和碳酸锂等业务的各个合作伙伴了。”

蔚来汽车CEO李斌也在年初的一场媒体沟通会上表示，今年最大的成本压力是内存涨价。他表示，汽车行业是在和AI行业抢资源，现在的智能车芯片都要用到内存，对于标配了智驾系统的汽车，原材料的涨价和内存涨价是整个行业的大事。

为应对成本上涨，新能源汽车行业已开启涨价模式。3月，奇瑞汽车旗下星途品牌宣布，星途ET5上调官方指导价，其中高配版本的210激光雷达智尊版车型上调5000元。调整后，该版本官方指导价为16.49万元。星途因此成为今年首个官宣涨价的汽车品牌。

另有消息称，新一代极氪007GT预计将在现款基础上进行价格调整，上调幅度或为5000元至8000元。对此，极氪汽车方面表示，“价格方面，公司会综合多方面因素，暂时还未确定。”

确定涨价的还有小米、比亚迪、特斯拉等。新一代小米SU7全系涨价4000元，其标准版、Pro版与Max版售价均较老款提升4000元。

4月28日，比亚迪旗下王朝、海洋、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版，价格从9900元上调至12000元，涨2100元，涨幅约21.2%。

时隔两日，长安启源跟进发布调价声明，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版，官方指导价上调3000元。同期，广汽埃安官宣旗下AION Y Younger、AION S Plus等车型涨价，涨幅3000-6000元。

特斯拉也从5月1日起对Model Y系列车型调价，其中长续航版上调1.8万元，高性能版上调2万元，成为本轮涨价潮中单款车型涨幅较大的品牌，同时其还收紧了金融免息购车政策，间接增加用户购车隐性成本。

不过，就二级市场来看，华创证券指出，2026年汽车板块投资主线仍聚焦电车出海，出口数据有望持续超预期；同时，随着比亚迪等头部车企推动智驾功能下放并配套安全兜底政策，城区NOA使用率有望提升，叠加FSD入华潜在催化，智能化板块情绪或迎来系统性修复。当前汽车板块估值处于相对低位，具备性价比优势，建议关注6月布局窗口。