界面新闻记者 |
界面新闻编辑 | 周姝祺
被多家新能源汽车公司用作智能驾驶标签，安装在车辆后视镜和尾部的“小蓝灯”，可能要面临退场。
界面新闻从理想汽车、江淮汽车等多家汽车公司研发人士处了解到，主管部门近期正在收紧乘用车外部蓝色智驾提示灯的申报口径。多位受访者确认已收到相关信息，但具体适用范围和执行方式仍不明确。
“应该是要禁用了，但目前还不知道具体规定。”一位涉及“小蓝灯”开发工序的新能源汽车工程师对界面新闻表示。
7月29日晚，奕境汽车品牌总经理曾清林在社交平台公开表示，团队收到紧急通知后已按照国家要求调整。吉利汽车、岚图汽车、阿维塔等品牌也称已关注到相关消息，将遵循国家的有关规定，等待进一步要求。
截至发稿，界面新闻尚未查询到监管部门公开发布的正式文件。来自企业端的信息显示，此轮调整首先涉及后续申报的新车型。已经取得产品公告的在产车型是否需要修改，已售车辆是否需要通过OTA关闭灯光，目前均无明确结论。
这场调整并非毫无征兆。汽车外部灯光属于受到严格监管的安全装置，其颜色、亮度、安装位置和点亮条件均需符合强制性国家标准。
现行GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》没有定义“智驾指示灯”这一灯种，也没有为蓝色或蓝绿色ADS标志灯设置专门的安装规则。
负责国家汽车标准管理的中国汽车标准化研究院发文指出，现行标准虽然没有专门列出“小蓝灯”的使用要求，但汽车原则上不应安装标准未定义的外部照明和光信号装置。换言之，汽车公司近年广泛使用的“小蓝灯”，始终没有获得现行强制国标的明确授权。
国家监管部门曾考虑为自动驾驶车辆建立一套统一的外部灯光标志。
2021年9月，工业和信息化部发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿曾提出，具备L3级及以上自动驾驶功能的车辆应配备蓝绿色ADS标志灯，用于向其他交通参与者提示车辆正在由自动驾驶系统控制。
这一方案最终没有进入生效标准。2024年发布、2025年7月实施的GB 5920—2024《汽车和挂车光信号装置及系统》，删除了征求意见稿中有关ADS标志灯的条款。但后续类似的蓝色提示灯却被广泛应用于仅支持L2级辅助驾驶的量产车，一定程度上造成了滥用和标准上的混淆。
公开信息显示，“小蓝灯”最早可追溯到2015年奔驰发布的F015概念车。这辆车首次用灯光提示车辆处于自动驾驶状态。2019年，美国汽车工程师学会发布SAE J3134推荐标准，建议使用青青绿色（蓝绿色）外部灯光标识自动驾驶状态，为后续行业研究提供了较早的参考。
在中国市场，理想汽车称2022年发布的L9首创5颗智能驾驶辅助灯，是国内首个标配“小蓝灯”的品牌。22024年后，小鹏汽车、问界汽车、蔚来、小米汽车、比亚迪等集体跟进，“小蓝灯”开始由少数高端车型下沉至主流价格区间。
汽车公司最初强调它的提示功能，希望周边车辆和行人能够识别车辆正处于辅助驾驶状态。随着搭载车型增加，“小蓝灯”也被赋予更多营销价值，成为展示企业智能驾驶能力的一种外部标签，成为移动的科技宣传“广告”。
问题在于，不同汽车公司的“小蓝灯”设计其实缺少统一约束。灯光颜色、数量、亮度、点亮位置和频闪方式各不相同。而汽车外部灯光属于道路交通语言，同一种颜色对应何种车辆状态，需要形成稳定、统一的规则。由汽车公司分别定义，可能增加视觉干扰和判断成本。
曾清林在社交平台称，叫停“小蓝灯”的考虑包括各品牌亮度和频闪缺少统一标准，影响交通安全和带来光污染；部分驾驶员看到亮蓝灯的车辆，会刻意加塞、别车来试探智驾极限，带来的安全风险。
多位汽车公司人士和消费者也向界面新闻提到类似现象。“小蓝灯”能够提醒周围车辆自身处于辅助驾驶中，但也容易干扰周边驾驶员对路况的判断，并且带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。
中国汽车标准化研究院表示，联合国世界车辆法规协调论坛下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。
在多位业内人士看来，此番变化主要针对在后续准入的新车，对已有车型的影响有限。此外，上述工程师向界面新闻表示，调整“小蓝灯”不存在很高的技术门槛，可以通过OTA升级的方式禁用。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受《新京报》采访时表示， 智驾“小蓝灯”不符合现行国内标准，已被明确禁止在新认证车型上装配，但已上路的存量车辆仍可正常合法使用。汽车公司需对新车进行合规调整，驾驶员可通过车辆内饰或灯光组合来分辨智驾状态。
章弘也强调称，相关法规和国标需要进一步细化，来明确辅助驾驶状态提示的灯光颜色、亮度、安装位置等统一标准，避免各汽车公司标准不一造成的视觉混淆。
中国汽车标准化研究院透露，目前全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785的标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，将进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。
也有观点认为“小蓝灯”并非被完全禁用，而是限制适用范围。随着L3级及以上自动驾驶进入实际道路，车辆在特定状态下由谁承担驾驶责任、如何与其他交通参与者沟通，都可能要求建立统一的外部识别方式。
而在这些规则写入统一标准以前，“小蓝灯”作为L2车型智驾营销符号的使用空间正在关闭。
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