提到神车，笔者第一个想到了是秋名山的五菱宏光，不过在轿车领域，这个称号非上汽大众的朗逸莫属。这款车的原型来自2006年上海大众在北京车展上发布概念车NEEZA（哪吒），极具中国特色，依托通过本土化开发就成了朗逸LAVIDA。再后来中国特供“德原朗”的名号就渐渐传开了。

朗逸自2013年至2016年间一直是轿车榜冠军，不过他在2017年上半年的状态可就没那么好了，在今年的2月、4月、6月，单月销量均被别克英朗打败，尽管在上半年总量上依然保持领先，但却尽显疲态，在日产轩逸、丰田卡罗拉等车的穷追猛赶下，朗逸下半年能不能卫冕还是个未知数。

廉颇老矣，如今对手如云，尚能饭否？

朗逸脱胎于大众的PQ34平台（P表示平台，Q表示发动机横置，3表示A级车，4表示第四代），这个平台诞生于1998年，当时还是叫大众A4平台，宝来和高4都是出自这个平台，后来的高尔夫和奥迪A3使用则是2003年的PQ35平台（相对于PQ34，主要升级的后悬架，提升了整车舒适性和操控性），这么说来朗逸的底盘技术已经有20岁了，对现在的年轻人来说就是“君生我未生，我生君已老”了。这样老旧的平台，加上中庸的造型、乏味的动力，笔者真的很难相信这居然是卖得最好的轿车。

早些年的时候，在大众的宣传策略中，“买日系车就是不爱国，韩系车是非主流，美系车是油老虎，法系车是花瓶，德系才是王道”这样的口号成功洗脑了一批人，买不起BBA，自然就买大众了。最大的特点就是没有特点的朗逸在这样“精准”的营销中在中国市场获得了巨大的成功，就算到了2016年——SUV热火朝天的年代，仅有途观和途昂的大众依然是最热销的品牌。

不过再过半年，这个市场就该变天了。除了合资品牌如英朗、卡罗拉、轩逸的疯狂进攻，朗逸的市场份额还将被更多自主品牌瓜分。自主品牌的研发实力和制造水准已今非昔比，在外观造型和科技配置上也比大众更懂得中国人的心。大美中国车的吉利博瑞、互联网汽车荣威i6、拥有越级表现的奇瑞艾瑞泽7……哪个不是迎合了当下趋于年轻化的消费人群的喜好？可以预见的是，越来越老的朗逸将愈发跟不上竞争对手的脚步。

受SUV挤压，缺兵少将的大众还能撑多久？

朗逸摇摇欲坠的市场表现不仅是受到了逐渐发力的竞争对手的冲击和国人逐渐转变的购车观念，更有来自风头正盛的SUV蚕食紧凑型轿车份额的因素。如今想要买人生中第一辆车的年轻人，大多数会考虑的是一辆大气拉风的SUV，而想要添置第二辆车的中青年群体想必第二辆车也会考虑换换口味。哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5……同样10万元的价格，除非是死忠德粉才会选择朗逸吧。

再来看看上汽大众的SUV的表现。旗下的途观曾经都需要加价提车，如今2017年上半年销量同比下降33.4%。今年新推出的途观L刚上市就遭到许多消费者投诉变速箱问题，另一款新SUV途昂30万元起的售价注定不能让他成为走量车型，毕竟这个价格可以考虑上豪华品牌车型了，大众的品牌溢价能力还有这么强吗？

在各大品牌纷纷下探价格区间推陈出新的时候，大众的SUV布局速度可以说是非常缓慢的。

本田兄弟的XR-V、缤智、日产劲客、Jeep自由侠、别克昂科拉、即将上市的铃木骁途等等都在为小型SUV市场而厮杀，更别提众多的自主品牌新生力量。而上汽大众传闻已久的T-Cross小型SUV迟迟不见身影，2018年大众将推出的新品牌廉价SUV恐怕也是担心新产品影响到自身的品牌。大众品牌的SUV战略第一阶段目标：“用户要买SUV就会想到上汽大众。”想法是不错，不过你准备多久能实现呢？

写在最后

虽然目前朗逸的销量仍然领跑轿车市场，但同比下跌和不停波动的情况折射出老车乏力的现状，背后反映出的更是国人逐渐调整的购车心态，大众靠品牌吃老本的日子不多了。不过瘦死的骆驼比马大，如果未来大众能落实自己的SUV战略，依然有机会保住自己在中国市场的优势地位。（文/钱溢佳）