据蔚来消息，近日，蔚来能源与光谷交通集团在武汉举办首批合作充换电站交付仪式，双方在武汉市合作共建运营的首批36座充换电站正式完成交付。官方称，此次交付的充换电站是蔚来能源“国资合作方持有资产+蔚来专业运营”模式在湖北区域的重要实践。

据介绍，这批充换电站资产由光谷交通集团持有，依托蔚来能源行业领先的技术优势及经验进行运营。此次交割完成后，武汉市内所有存量换电站资产均由国资合作伙伴持有。

蔚来能源是蔚来汽车旗下专注于电动汽车能源服务的品牌，主要负责构建充换电网络体系。天眼查工商信息显示，近日，武汉蔚来能源有限公司发生工商变更，注册资本由17.84亿人民币增至74.84亿人民币，增幅约320%。该公司成立于2017年5月，法定代表人为郭成钢，由蔚来能源投资（湖北）有限公司全资持股。

有“宁王”之称的动力电池巨头宁德时代曾对蔚来能源输血，双方还达成了换电合作。去年3月，蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议，旨在打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。根据协议，双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作。宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，进一步巩固双方战略合作伙伴关系。

换电是新能源汽车最接近燃油车加油体验的补能方式，但其属于重资产行业。据蔚来官方披露，蔚来一代换电站建设成本约300万元，二代换电站为200万元左右，三代站和四代站下降至150万元左右。

蔚来在充换电技术和基础设施领域已累计投入超过200亿元。截至8月12日，蔚来已建成覆盖全国的9198座充换电站，其中换电站4017座、充电站5181座、充电桩29875根，换电站与充电桩建设规模均位于行业首位，并已完成换电服务累计超1.2亿次、充换电服务共计超2亿次。

蔚来能源曾推出“加电合伙人”计划，旨在向全社会开放合作建设充换电站，积聚社会资本，共同建设、共享收益，以应对充换电设施建设成本高、周期长的困难。

而此次将地方国资引入换电站，蔚来则更进一步，把充换电设施的资产所有权与日常运营权彻底拆分，其角色从“房东”转变成了“物业加技术服务商”。

按照官方说法，此次合作的成功标志着由各地国资平台持有充换电资产，委托蔚来能源运营的模式逐步在全国范围展开，这是蔚来能源与国资平台深化战略合作的重大进展，也是蔚来能源生态开放、合作共建的又一个重要里程碑。

在这种模式下，蔚来充换电站由国资平台持有，公司不再承担建站与持有成本，而且借助国资承接资产实现轻资产运营，可以优化财务结构，缓解持续重资产投入下的财务压力。此外，蔚来保留充换电站的网络运营权，可以保障车主原有使用体验。

蔚来方面表态称，其在充换电技术和基础设施网络布局方面一直秉持开放合作的态度，与车企、交通、能源以及各地产投、交投等多个领域的合作伙伴展开合作，合力推动更大规模、标准化、统一性的加电补能基建设施落地。截至目前，蔚来能源已与25个省市、地区的超40家地方国资平台、金融机构类合作伙伴展开务实合作，共同建成并投运超过800座换电站。

值得注意的是，在前期投入之下，蔚来部分地区的换电站或已实现盈利。去年初，蔚来创始人、董事长、CEO李斌李斌在社交平台发称，2025年是蔚来的换电站建设大年，蔚来争取让所有蔚来、乐道和合作汽车品牌的用户，都能拥有像加油一样方便的加电体验。“换电趋势越来越好，上海换电站已经基本接近盈利了。”

时任蔚来副总裁沈斐也在直播中透露，“上海（换电业务）一天9000单，马上要接近1万单了。目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，肯定是挣钱的，非常接近盈亏平衡点。”

而在集团层面，蔚来已经实现连续实现季度盈利。财报显示，蔚来2025年四季度净利润为2.8亿元人民币（4040万美元），经营利润为12.5亿元，实现公司首次季度盈利。不过从全年表现来看，蔚来汽车仍处于亏损状态。 蔚来2025年净亏损为149.4亿元，同比减亏33.3%。

今年一季度，蔚来实现总营收255.3亿元人民币，同比增长112.2%；实现经营利润6680万元人民币，连续两个季度盈利。对于第二季度，蔚来给出乐观业绩指引，总营收预计在327.77亿元至344.36亿元之间，同比增长72.4%至81.2%。

销量方面，2026年前七个月，蔚来公司共交付新车227057台，同比增长68.0%。其中，蔚来品牌交付新车139496台，同比增长60.1%；乐道品牌交付新车52618台，同比增长39.1%；firefly萤火虫品牌交付新车34943台，同比增长242.3%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1224649台。