作者：云掌财经 财心

这些天，各地持续高温，而物流圈的战火，也不断升温。

顺丰菜鸟的掐架刚刚偃旗息鼓，京东就打响了“封杀第三方物流”的第一枪。

从京东强势关闭天天快递信息接口而到天天快递公开回击开始，到苏宁副总裁站出来为天天快递发声，再到京东发声明回怼，紧接着互怼2.0版、3.0版来袭。

天天、京东事件主要发展经过

7月19日，京东在向平台商户发出通知，将关闭天天快递服务接口，并要求商家在7月25日前更换合作快递。根据京东发布的《关于平台合作快递调整通知》称，天天快递在京东的考核中，综合服务质量较差，违反平台规则而进行停用处理。

7月20日，天天快递发表声明称，京东单方面通知商户停用天天快递，此前未与天天快递就停用一事进行任何有效沟通，也未给商户选择的余地。国家邮政局公布的邮政业消费者申诉数据显示，天天快递在2017年上半年服务质量呈快速上升趋势。对于京东在此事件中给出的荒谬理由，深表遗憾。

7月21日，天天快递相关人员表示，已经紧急向国家邮政局投诉京东严重扰乱市场秩序。

7月21日中午天天快递官微再发一篇断交信：《好聚好散，EX（前伴侣的意思）京东你怕什么？》，文中说道，天天干的都是正经快递。文中以男女交往出轨作比喻，认为京东占据道德制高点是行家中的行家。最后直言，“山高水长，好聚好散，江湖再见！”

7月21日，天天快递公司副总裁徐建国表示，天天快递对于京东停用其快递一事非常不满，并表示原来京东在做物流的时候，在国家邮政局百万件申诉的评比当中，京东是最差的一个。

7月21日，苏宁物流常务副总裁姚凯回应“天京之争”：物流之争不能靠霸权。

7月24日，苏宁副董事长孙为民发文怼京东：《京东，可以做错，不可作恶》。

7月24日，京东发言人回应：请收起您的玻璃心！

7月24日，京东平台发布通知：“我们也将对用户反馈意见较为集中的百世快递进行暂停合作，我们建议您使用综合服务较好的京东物流、顺丰、中通、韵达、申通。”

7月24日，百世快递相关负责人表示，“没有收到通知，暂不发表评论。”

7月24日，苏宁物流发布《致京东：别自绝于物流同行》

7月24日，京东：《京东物流三问苏宁：不提升服务就是...》

7月25日，苏宁孙为民：《京东，可以泄私愤不可犯众怒！》

7月25日，百世快递：京东未公布任何数据，单方面干预卖家选择

快递企业哪家强

在京东与天天的互怼中，天天快递的服务质量被很多消费者诟病，在所有相关的帖子中，但凡支持京东的，大部分都会说天天快递的服务太差。

这里面有一个概念偷换：服务相比京东差，和服务在所有京东快递中是不是最差。

很显然，天天快递的服务相比京东自营的快递，当然是差的很多，这个无需数据，直接感受就知道了。但天天快递是否比京东保留的那些快递公司要差呢？这个你我主观说了不算，要看第三方的权威数据，好在邮政总局每月都有“有效申诉率”的排行榜，这个榜单是根据每家公司每月在全国范围内收到的有效申诉来进行统计的，数据可靠性较强，以下表格选取了2016年6月到2017年6月期间，各家物流公司的申诉率情况（跟满意度正相关），大家来感受一下（苏宁易购在2016年10月份没有数据，0.07这个数值是自行添加便于制作表格用的，对趋势无影响）：

相应的图表如下：

从以上图表中我们可以得到如下的信息：

1、目前在物流配送的申诉率方面，苏宁，顺丰和京东排名前三且相对稳定；

2、申通、邮政和天天快递处于最后三名，但天天快递从2017年1月之后申诉率几乎是直线下降的，天天快递的申诉率已经好于京东推荐的5家之一的申通，根据趋势，下月天天快递申诉率很可能会低于5%，从而进入国内相对优质快递的行列，而本次被排除在外的圆通、百世的申诉率一直远好于申通。所以，京东末位淘汰的说法不成立；

3、在2017年春节期间的表现中，苏宁，京东、顺丰的表现最为出色，都没有跌到95%以下的满意度，申通，邮政和天天快递表现最差，圆通，百世，中通、韵达等公司表现一般，都有超过了5%的申诉率。这一方面不做点评，毕竟春节回家，物流公司的平稳运作是牺牲了快递员假期为代价的，用户体验好以牺牲员工的休息时间为代价，是否值得提倡，是否符合劳动法，这方面见仁见智了。

4、抛开春节因素，目前来看，韵达，中通，百世，圆通等快递公司的满意度趋同，差距很小，总体来看，包括申通，邮政和天天的服务也在不断改善中，天天快递进步最为明显。这说明我国快递行业目前服务水平处于普遍提升的过程中，这是一件好事。

5、在最顶尖的苏宁、顺丰和京东的争夺中，抛开体量相对小的苏宁，顺丰和京东的排名以前一直是京东领先，但2017年6月，京东被顺丰超过，并和韵达持平。

所以，如果从服务的申诉率来看，天天快递虽然比京东推荐的快递之一的申通要好一些，但确实属于三家不好的之一（没有列全部的快递企业，只列了几家利益相关最为密切的，比申通差得多的快递还有好几家，感兴趣的朋友可以自行查阅邮政总局的统计），虽然近半年来从数据看改善非常的明显，但仍然高于5%的投诉率，存在较大的改进空间。

京东担心用户数据遭泄露

不过，从这次的封杀天天快递来看，京东表面上是与幕后股东苏宁的交战，本质上是对阿里发动了暗度陈仓式的偷袭。

因为京东在近日给商家发出的通知中，建议平台用户使用服务京东物流、顺丰、中通、韵达和申通。在名单中，除了被切断信息接口的天天快递外，圆通、百世等快递也未在推荐之列。要知道，除了阿里是苏宁第二大股东、苏宁又收购天天快递这种强关系外，圆通和百世快递也与阿里有所瓜葛，属于阿里系。

那么问题来了：京东为什么要下定决心得罪这么多第三方物流呢？说来说去真的只是“服务质量”这么简单？也许醉翁之意不在酒，在这场围绕天天快递的纠纷背后，实则就是京东与苏宁甚至背后的阿里巴巴之间赤裸裸的商业竞争。

苏宁收购天天快递，而天天快递为京东商家和用户提供服务，京东担心将用户数据泄露给对方，这样的逻辑不无道理。同理的情况下，阿里的菜鸟网络也不会允许京东物流为淘宝、天猫商家提供物流服务。

大数据平台已经成为影响中国快递市场的关键角色。在京东物流子集团平台化后，中国物流市场正呈现两大物流大数据平台，一是阿里系的菜鸟网络平台，另一个是腾讯系的京东物流平台。但中国电商物流市场近80%以上的企业，加入了菜鸟联盟，成为菜鸟生态平台成员。京东物流平台要形成生态化的平台，在一定程度上需要目前包括菜鸟联盟成员的一些快递企业。

不知道最后的结局会不会走向“菜鸟与顺丰重归于好”的剧本，但毕竟京东在电商物流还算不上垄断地位，也许回归到供应链竞争的核心上，帮助物流等相关企业提升服务，创造价值才是最好的选择。

短期是阵痛，长期是利好

京东，以自营模式为主的独特发展方式，以及覆盖全国的自建物流，在电商行业掀起了一场品质为王的风暴，颠覆了电商业，成为和阿里巴巴并驾齐驱的巨头。

京东推出的这场服务质量风暴，打破了快递行业长久以来的宁静，捅破了行业长期以来的遮羞布。

但是，要知道，该来的总是会来的。快递行业存在的问题，迟早是需要解决的，今天京东不揭开，未来也一定会有别的公司揭开。而且，这种问题早暴露比晚暴露好。

现在，整个中国经济在进行结构转型，在从以前粗放式发展的路线向集约型发展的路线转变，在走品质升级、创新升级的内涵式增长之路。电商行业已经率先走向转型，快递行业如果不迎头赶上，将无法跟上消费者变化和社会转型的步伐。

目前，我国各类快递企业至少有8000家以上，但绝大多数规模都比较小，粗放式管理非常普遍，这和国外的快递行业差异很大。UPS在2015年的营业收入高达583亿美元，这比顺丰和三通一达加起来还多五倍。国内的快递行业急需进行整合，这时候，谁能走对路，谁就能迅速做大。

从这个角度来说，京东的这场服务风暴，对于快递行业短期是阵痛，但长期来看绝对是利好。广大快递企业如果能痛定思痛，大力提升服务质量，转型升级，走品质之路、创新之路，现在的阵痛将变成未来增长的动力。

京东的野心

京东物流在近期动作频频：

2016年11月，京东宣布京东物流全面开放。将向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。

2017年4月，京东物流子集团成立，宣布京东物流独立运营，独立运营后，京东物流将布局四大服务领域：供应链服务，提供包括仓储、运输、配送、客服和售后在内的一体化供应链解决方案；云＋科技服务，提供物流云（WMS、TMS、OMS等）、物流科技（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理）等服务；跨境物流服务；快递与快运服务。目前京东物流建立了中小件网、冷链网、大件网、B2B网、跨境网和众包网（达达）为一体的物流网络。

在京东的体系中，亏钱最厉害的无疑是其物流体系，在先前京东剥离了另外一个亏钱的金融体系之后，物流体系独立后，未来也很有可能被上市公司剥离，这样，京东的财务报表就会非常好看。

根据京东物流的官网介绍：京东目前的自营网络覆盖了全国2658个区县，拥有7大物流中心，560平米的仓储面积，6906个配送站和自提点。从覆盖面来看，京东的物流体系号称已经覆盖了98%的人口，跟邮政相比也没什么劣势了。

京东物流独立后，根据其规划，5年内的销售目标是1000亿，这是什么概念呢？

顺丰在2016年的销售额是574.8亿元，韵达为73.5亿元，申通为98亿元，圆通168亿元，中通为97.9亿元，也就是说，5年后的京东，目标是与当前的三通一达以及顺丰销售额的总额比肩。

按照京东物流体系的划分，其主要分为4大部分：

A、包含仓储、运输、配送、客服、售后正逆向一体化供应链解决方案的供应链服务；

B、云+物流科技服务，包含物流云（WMS、TMS、OMS等）、物流科技（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理）等；

C、跨境物流服务

D、快递与快运服务；

从当前来看，A和D的业务选项是京东物流开放后，率先拿出来的部分。比如在去年双十一后，京东曾公布其仓配一体的外单单量增长高达近200%，双11外单单量达到日均数百万单，包括李宁、蒙牛、青岛啤酒在内的众多知名品牌商均选择了与京东物流合作。

京东开放物流，不仅仅希望自己在物流领域做到全国的第一，也希望通过物流切入，与企业建立合作，从而把云的短板给补上，要知道，目前几大互联网的巨头，在云服务的布局上面，京东是非常落后的，没有强大的云服务能力，未来的大数据和人工智能战略就是空谈。从物流下手，争取更多的云服务客户，不失为一种可行的方式。

放开物流之后，首先要有合作伙伴的单子，京东体系下的快递业务成为第一个下手的目标就很清晰了，因为这是最快能够拿到手，并能产生盈利的业务。毕竟京东物流目前已经具备了一定的能力，而十几个公司抢单子，跟几家公司抢单子当然是很不一样的，发货方的选择会少的多，多出来的流量，自然会有部分分流到京东物流体系中，甚至在京东的引导之下，未来大部分物流和快递的流量都流向京东物流体系。

京东的焦虑

可以明确的说，京东封杀天天，圆通以及百世只是一个开始，而选择阿里系开刀，不仅仅是为了打击阿里系，更重要的是迷惑“丰巢系”和广大群众，毕竟大家都知道京东和阿里不对付，所以会自然的认为这是针对阿里系的行动，但实际上，这是京东蚕食物流行业的第一步而已。

物流公司既希望拿到京东第三方的物流单子，又不希望京东物流做大，心态是非常矛盾的。随着京东这几年不断做大，仓储物流体系不断完善，从京东物流分拆出来开始，明眼人都能看出来，京东与三通一达以及顺丰的大战已经不可避免。

事情的转机出现在菜鸟网络的崛起，由于菜鸟网络平台的形式，要求各家合作的快递公司的数据必须接入，这就引起了部分快递公司的反弹，比如，同样有很大野心的顺丰。

顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯，在2015年成立了丰巢，布局最后一公里。除了物流体系内的战略布局之外，这也是这些公司与电商企业进行合作谈判的砝码之一。丰巢中，顺丰占据了主导地位，而其他几家公司在A轮融资中表现都非常的谨慎，跟投意愿并不强。除了顺丰之外，中通，申通和韵达的脚步已经明显放缓，尤其是中通和申通，基本上不再跟投了。

菜鸟的迅速崛起让京东和顺丰看到了强大的威胁。作为消费者，你可以很明显的感受到淘宝体系的配送速度相比前两年已经出现了惊人的变化，尤其是天猫超市的产品，在确保正品的情况下，配送速度和服务跟京东以及顺丰并没有明显的区别，相反，还有价格的优势。

根据菜鸟官方公布的数据，菜鸟联盟国内覆盖区县数量达到了2800个，已经超过了京东和顺丰2600多个县市的覆盖，接入快递员170万，远超京东和顺丰的总和，次日达覆盖全国122个城市，当日达覆盖全国32个城市，并且还在快速增长。而峰值时的仓储面积为500万平米，略低于京东的560万平米，但随着第三方仓储的不断加入，菜鸟的仓储面积增长速度会远快于京东。

可以毫不夸张的说，在覆盖面和仓储布局方面，菜鸟物流超过京东物流只是时间问题，很有可能在2018年就能超过，这是平台和自营的属性决定的。如果你看看菜鸟从2013年才开始运作，到现在这个规模，这个能力，你就明白这并非臆测。

当然，速度快跟服务好是不等同的，京东物流这些年的发展，在服务、人员待遇、员工归属感等方面的投入较大，短期内菜鸟联盟想要超过难度很大。

同样的，菜鸟物流从规模上超过顺丰也只是时间问题，但同样，顺丰的内涵，菜鸟联盟要学会并非易事。

所以，在蜂鸟大战中，你看到的腾讯，京东，美团，网易，包括近期唯品会与京东的联合，都是看到菜鸟高速发展后产生了非常大的恐惧感，从而抱团抵制的一种自然行为。同样的，拉拢丰巢系，只是增强与菜鸟对抗的砝码而已，但这个联盟实际上各怀鬼胎，不可能形成稳固的联盟，随着京东物流体系战略的推进，物流和快递能力的不断加强，未来不断剔除或排挤第三方物流公司几乎是肯定的，或许，不久的将来，下一个就会轮到申通了。

京东物流5年后达到1000亿的目标，实现起来虽然有可能，但难度还是很大的，比如仓储面积如何能够快速扩大，渠道建设如何更快推进，智慧物流怎么做，云和科技如何落地，无人仓和仓储机器人何时推出等等，加上物流开放之后与菜鸟联盟、三通一达和顺丰将形成正面的竞争，客户的争夺战是否会加速三通一达倒向菜鸟，是否会让顺丰采取一些行动来对抗竞争，这些都是未知之数。

结语

对于快递企业而言，提高服务质量，最主要的方法就是跟上整个行业自动化和智能化的水平。

7月20日，国务院出台《新一代人工智能发展规划》，规划指出，智能物流是培育高端高效的智能经济的重要领域，要加强智能化装卸搬运、分拣包装、加工配送等智能物流装备研发和推广应用，建设深度感知智能仓储系统，提升仓储运营管理水平和效率。完善智能物流公共信息平台和指挥系统、产品质量认证及追溯系统、智能配货调度体系等。

从国家发展规划方面来看，智能物流时代已经开启，无论是阿里、京东还是顺丰都殊途同归的在抢占智慧物流的发展风口，且享受智慧物流带来的巨大红利，而对于二三线的物流企业和快递企业而言，当务之急则是通过互联网+的手段，不断完善自己的服务水平，建好自己的护城河。

文章来源：创业邦、小商帮科技、闫跃龙

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