近日，东风汽车总经理、党委副书记冯长军赴深圳，与华为创始人任正非及华为高层代表会谈。会后，东风汽车方面转述了任正非的最新表态：“东风有非常好的造车底蕴和基础，要充分发挥这些优势。华为不造车，但是很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车。”这番话迅速引发舆论关注，“任正非重申华为不造车”相关话题登上微博热搜。

此次双方会面正值奕境品牌首款旗舰车型奕境X9即将上市之际。据东风汽车官方公众号的信息，任正非、冯长军及双方团队围绕奕境X9、猛士X700、岚图梦想家9等联合打造的战略新车型交换了看法。任正非希望东风汽车要做好用户的服务，提升面对客户时的亲和力。冯长军则向任正非赠送了奕境X9的车模。

事实上，近一个月来任正非已密集会见多位国内头部车企高管。8月24日，广汽集团董事长冯兴亚率团队赴深圳再次拜访任正非，围绕启境品牌下一阶段发展以及广汽与华为双方合作进行深入交流，这是双方时隔一年后的再度“握手”，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志随后发文重申“华为坚持不造车，只把最好的智能技术、工程能力和品牌赋能给车企”。

更早之前的1月8日，上汽集团总裁贾健旭也曾率团队赴深圳拜访任正非，双方围绕尚界品牌深化合作、未来项目规划、智能汽车产业发展变革等话题进行交流。8月11日，中国长安汽车集团与华为在深圳签署战略合作框架协议，中国长安汽车董事长朱华荣与华为副董事长、轮值董事长徐直军出席并见证签约。

据不完全统计，自2025年8月以来，中国长安汽车、上汽集团、广汽集团、东风汽车等车企高层先后奔赴深圳，与任正非进行交流。

任正非此次重申“不造车”之所以引发关注，是一周前的问界调整。9月15日，鸿蒙智行发布《问界关于鸿蒙智行合作模式的说明》，宣布问界品牌的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系均由赛力斯主导，华为终端退居参与赋能角色。9月16日起，经销商综合服务协议签署主体由华为终端换签为赛力斯关联公司，此后订单的服务费结算也相应调整。

这是华为与赛力斯的智选车合作模式自2019年运行以来最重大的调整。消息公布当日，赛力斯H股和A股双双跳水，H股跌超7%、A股跌超6%，市场一度产生“华为是否要从汽车业务撤退”的疑虑。

针对合作模式变化，赛力斯董事长张兴海回应称，问界已经进入百万用户，双方的跨界合作进一步升级为问界专属专营模式，这也是全球高端豪华品牌的通行做法。

华为方面则将此次调整解读为“轻资产做平台”战略的落地；让品牌归属更清晰，用户明确知道“问界就是赛力斯的车”，华为自身则专注于技术赋能，不再深度介入产品定义、营销、销售与服务等重运营环节。

“华为不造车”是任正非多年来反复强调的战略底线。早在2018年，华为在《关于应对宏观风险的相关策略的决议》中就已明确“不造车”；2023年3月31日，三任正非又签发了一份新的《关于华为不造车的决议》，并明确规定整车宣传和外观上不能出现“华为/HUAWEI”标识，禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等字眼，问界门店随后拆除了所有华为相关字样的宣传物料。

2024年9月，华为副董事长、轮值董事长徐直军在接受媒体采访时提到，“华为只有确定长远不造车”，才能获得车企伙伴的信任。可以说，“不造车”已经成为华为汽车业务所有合作模式的前提。

目前华为的汽车业务主要分为三种模式：一是传统的零部件供应模式，作为Tier1向车企提供激光雷达、芯片、操作系统等零部件；二是HI模式（Huawei Inside），将华为全栈智能汽车解决方案打包植入车企品牌；三是智选车模式，华为深度参与产品定义、营销渠道和服务体系。

经过多年发展，华为已孵化出问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）、启境（广汽）、奕境（东风）等多个合作品牌，形成了庞大的“鸿蒙智行”生态。此次问界模式调整后，市场普遍关注其他智选车品牌是否会跟进同样的“车企主导”模式，而上汽集团已在9月23日表示，与华为在尚界品牌上的合作模式不变，将持续加大资源投入，这在一定程度上缓解了市场对华为全面“撤退”的担忧。