赛车场作为汽车科技技术发展的前沿阵地，一直都汇集了大量普通车迷不曾体验过的黑科技，同时也是考验车厂和零部件供应商产品实力的试金石。

而其中的好处就是大量高新技术在不断试炼之后最终将反哺民用车，经典案例也不少：盘式制动器、四轮驱动技术、方向盘换挡、能量回收技术等…它们皆来自于赛道。

而上周末我恰好受邀前往上海国际赛车场观看中国首个勒芒LMP3原型赛车赛事—— FRD LMP3 SERIES极速先锋系列赛的上海站比赛。

作为中国首个全部采用原型赛车的短途竞速锦标赛，LMP3是在勒芒24小时耐力赛的主办者法国西部汽车俱乐部(Automobile Club de l‘Ouest，ACO)全力支持下，全部使用LMP3规格的原型赛车进行的冲刺赛。

除了让人震耳欲聋的引擎轰鸣，我也在比赛现在采访了不少车队工程师，和他们一起探讨关于赛车技术反哺的话题，此间被提及最多的名字则是本次本次赛事的轮胎供应商——来自新加坡的品牌Giti（佳通）。

此前一提起高性能运动轮胎，我的脑子里先冒出来的总是陪耐力、米其林之列，毕竟它们现在或曾经都是一级方程式赛车的轮胎供应商，而Giti佳通能为LMP3车赛提供怎样高性能的赛车轮胎呢？而答案是GitiCompete GTR1全热熔竞技轮胎。

它第一个优势在于轮胎软硬度：轮胎越硬，使用寿命越长但抓地力越弱，越软则抓地力越强而使用寿命越短。轮胎面配方中碳族（碳、硅等）聚合物较为坚硬耐磨，但并不能提供很好的抓地力。

因此减少碳聚合物增加热熔配方，就可以令轮胎行驶过程中受热融化变粘，从而获得更多的额外的抓地力，而全热熔胎的优势就在这里。

但全热熔胎对工作温度要求非常苛刻，只有达到了一定的温度，才可以提供最佳的抓地力。高温运动中的全热熔胎的磨损极为迅速，寿命极短，所以GTR1采用了生热和导热性都更好的台面胶配方。

严格控制台面厚度以防止比赛中热量聚积，延长其工作寿命，减少性能退化。此外，面对上周末上海赛车场的室外高湿温度，佳通技术团队还及时为赛车用胎充入经过除湿的干燥空气来平衡湿度带来的影响。

有人说民用车轮胎和赛车用轮胎之间，虽有交集，但始终是一条无法逾越的鸿沟。但是佳通的工程师并不这么觉得，在LMP3现场，品牌还带来了三款带着“反哺民用”意义的轮胎——缺气保用胎、GitiSport GTR3RR1以及GitiControl P80。

三款择其一，简单说下GitiSport GTR3RR1：据官方称，这就是一款具有赛车运动经验的民用车轮胎。它有着强烈的非对称花纹样式设计，内外侧的不同花纹兼顾了日常驾驶和激烈驾驶的两种情况，外侧一周采用了创新的“几何自固三角花纹”设计，可以提供不错的操控性能和转弯响应。

虽为民用车胎，GTR3RR1的轮胎面也带有热熔配方，日常驾驶时随着轮胎温度上升，轮胎将可以提供更优秀的抓地力，同时比全热熔胎更耐磨，寿命更长。

可以说，上海站的LMP3观赛过程不单是感受了速度激情，我也学习了一套民用车和赛车轮胎的知识，受益匪浅。看来利用赛车技术反哺民用此言非虚，赛车场真是试金石，只愿很多科技能够下放，得以被普通大众所用所感~