埃安向私人消费市场再增筹码|界面新闻

界面新闻记者 | 葛成
界面新闻编辑 | 周姝祺

11月12日晚，埃安Ray7在上海正式上市。长三角国际电竞文化中心的舞台上，一台亮黄色展车停在紫色地台中央，键盘、吉他和麦克风围绕四周。巨大的发光AION圆环下，乐队演出与新车发布交替进行，现场更像一场周末的Livehouse。

作为埃安全新Ray车系的首款产品，Ray7共推出5款车型，上市限时价为11.47万至14.47万元。接近5米的车身、最高702公里的CLTC续航，以及激光雷达等配置，构成了它争取年轻个人消费者的基础。

这款新车还将华为DriveONE EMB全电线控制动系统，以及采用文远知行方案的驾驶辅助系统，作为自己在核心硬件上的技术底牌。埃安希望塑造，“在有限预算内兼顾尺寸、续航与智能化”的产品认知。

昊铂埃安BU总裁张雄在发布会上表示，自己在评审这台车时，就把自己想象成一个刚工作没几年、手里没有太多积蓄的年轻人。这种对目标用户的描述，指向了埃安过去两年持续推进的一项调整——扩大私人消费市场。

2023年，埃安销量达到48万辆，2024年降至37.49万辆，同比下降21.90%；2025年进一步降至29.01万辆，连续两年回落。

埃安过去并不缺少市场认知，但其中相当一部分来自出行市场。AION S、AION Y等车型为埃安带来了规模、道路曝光和真实使用口碑，却也让外界逐渐形成了相对固化的品牌印象。

随着出行市场趋于饱和，单纯依靠B端放量的增长方式难以持续。同时，在销售和服务环节，网约车用户与私人用户未能做好清晰区隔，这也开始影响普通消费者的购车体验。

张雄在此前采访中承认：“我们对C端市场，从品牌到产品方面的提前布局不够。现在面向新的时代，我们在这方面又处于一个落后的地位。”

经营压力也在这一过程中显现。广汽集团在今年3月回复监管工作函、解释毛利率转负问题时提到，广汽埃安作为集团新能源转型的核心载体，面临B端市场放缓与C端市场转型的双重挑战。叠加昊铂高端品牌规模效应有限，从而拖累了盈利表现。

进入2026年，情况开始变化。今年前10个月，昊铂埃安BU销量达到32.69万辆，同比增长55.96%。i60、N60等新产品陆续进入市场，产品布局向私人家庭用户延伸。截至2026年10月，其累计交付达到10万辆，其中九成为个人用户购买，埃安的C端用户比例也涨至80%。

i60围绕年轻家庭的空间、续航、安全和舒适需求展开，Ray7则将运动设计和驾驶体验放到了更突出的位置。低趴、宽体、溜背的造型，以及后驱和底盘配置，试图吸引一批重视驾控与个性表达的消费者，为埃安增加新的购买理由。

Ray沿用埃安品牌和渠道，后续还将覆盖轿车、轿跑、SUV等品类。埃安希望将这套设计和驾驶体验延续到更多车型，让年轻、运动的产品定位逐渐形成辨识度。

发布会之外，埃安也在尝试为年轻化定位寻找线下落点。按照现场公布的信息，RC CLUB计划在13座城市落地57场活动，将试驾、玩车和用户交流放入同一套运营体系。

这些活动更接近新系列日常经营的一部分。年轻用户是否愿意持续参与，以及这种参与能否转化为对车系的认同，才是用户运营需要回答的问题。

渠道布局也在调整。昊铂埃安BU副总裁杨龙此前表示，埃安过去的渠道更多集中在一二三线城市，面向私人消费者，需要进一步向四五六线城市和县域下沉。网点覆盖范围扩大后，试驾、交付、维修和用户服务也需要跟上。

埃安需要借助Ray7等车型，把面向私人消费者的转型推进下去，这与其在广汽集团内部的战略位置密切相关。

前10个月，广汽集团累计销量128.49万辆，同比下降5.13%，埃安销量在集团中的占比已升至约25.4%。集团整体承压期间，埃安成为重要的增长来源。

2024年11月，广汽启动三年“番禺行动”，提出到2027年自主品牌销量占集团总销量60%以上，并挑战自主品牌年销200万辆。为实现这一目标，广汽开始推动自主品牌研产供销一体化，调整组织和产品开发流程，将资源进一步向经营一线集中。

2025年底成立的昊铂埃安BU，将产品、供应链、销售与服务纳入统一经营体系。广汽集团董事长冯兴亚将2026年定义为“番禺行动”的“内部装修”阶段。这一阶段的重心从组织“建成”转向“高效运行”，通过自主品牌BU推进用户需求、产品价值和服务体验三项改革。

广汽方面披露，成立昊铂埃安BU等独立经营单元后，整体业务效率提升约50%，市场反应速度提升6倍以上。但效率提升只是手段，最终仍需落实到产品能否被用户接受，以及能否形成持续的市场表现。