进入2017年至今，以吉利、长城为首向SUV高端市场发起冲击的队伍一直未有停止过在媒体上宣扬消费升级的发展态势，以此来为自家的旗舰产品铺路。

但有趣的是，在头部队伍齐步向上走的同时，10万以下的低端SUV产品却仍在不断推出。除去属于小型SUV的产品布局以外，品牌度有限的厂家都在不约而同地榨取最后的低端市场空间。

低端市场，真的还能玩得转吗？

它们都还好吗？

近年来，随着SUV市场的发展蓬勃，新品牌的数量一直有加无减，诸如汉腾、斯威、君马、比速等品牌都是在近一两年纷纷涌现出来的。纵然新品牌的雷声打得响亮，但实际销量依旧是小雨点。

以比速为例，T3和M3的平均月销量仅在千台左右。在6月宣布影星黄晓明担任形象代言人后，新产品T5首月获得了3千台的销量，刷新了品牌创立以来单款产品的月销量。但即便如此，其长期走势依旧不被看好。

比速的日子过得并不理想，其“兄弟”幻速同样过得一般。在经过了2014、15连续两年的高速发展以后，幻速从2016年至今的表现一直维持着失速下降的趋势。

作为主力产品的幻速S3在经过了去年销量跌幅接近一半的情况下，今年上半年同比继续下降13%。同时其他产品依旧没能打开市场，单品销量普遍只有1-2千台。

低端产品靠价格优势来获取销量的方法已经逐渐失去了效用，但这个不争的事实并没有减缓低端新品的上市节奏，反而越来越让竞争变得更加白热化。

新车继续来一波

从相关产品的上市消息可知，有着“神车”赞誉的五菱宏光其首款SUV产品S3将在9月正式上市，有传新车将以5万的低价起售。

五菱宏光S3基于原来造微面的平台，其最大的亮点在于后悬挂采用了多连杆，而不是该价位主流的扭力梁，这相对于自家兄弟宝骏及其他竞品来讲算是一个优势。

除了宝骏和五菱宏光以外，以往集中在商用车领域发展的东风自主板块同样是低端市场上的主力军。东风风光、东风风行景逸、东风风光等子品牌已经纷纷转型SUV市场，以谋求在10万以内的市场向上汽通用五菱发起冲击。

其中东风风光的表现甚是突出，风光580作为中型SUV自上市后的销量一直飙升，最高月销量曾接近2万台。虽然今年3月以后销量开始走向下坡，但排名始终稳定在该级别中的前三名。而风光系列随后采取了降维打击策略，旗下紧凑型SUV风光S560将于10月上市。

而作为兄弟品牌的景逸系列虽然不及前者出色，但同样没有减缓新品的推出。其中型SUV景逸X7在近日被曝光，新车比风光580拥有着更大的尺寸，预计新车的卖点还是以“大”为主。

另外，还有陆风、比速的轿跑SUV等开始走设计路线的新车型被相继曝光，可见未来在10万以下级别的恶战仍将继续，但好的一点是个性化的发展方向终于得到了厂家的重视。

为什么要在低端市场缠斗？

低端市场往往意味着低廉的品牌和不太靠谱的产品质量，这无论对于厂家还是消费者而言，都不会是心中的最佳选择。但对于两者来讲，“钱”无疑是最大的约束条件。

资金有限的消费者只能买便宜的产品，融资能力有限的厂家只能集中资源来做低端产品。一方面受限于能力，一方面市场还是有着这样的需求，所以低端市场的存在是无可厚非的。

再者，从近年来所涌现的新品牌发展情况就能看得出“钱多”和“钱少”的差距。虽然新品牌没有任何的历史包袱，其发展方向选择可高可低，但由于资金能力的不同，其实际所造就的品牌势能落差始终存在。

往高走的最佳例子当属蔚来汽车，其在纽北刷成绩的营销行为已经为其建立起一定的品牌高度。但是这种品牌的造势能力其实要依附着背后强大的财团，并不是每家企业都能具备的条件。所以更多的新品牌选择了更为轻松的方式，往低端方向走来进行“圈钱”。

“低成本高回报”的逐利目标相信是每个人或者是每个厂家都想实现的愿景，所以用小代价来造便宜的车无疑是大部分厂家都愿意作出的行为。斯威、汉腾等这些新品牌都是如出一辙的做法，但这种做法并不只专属于新品牌，老品牌同样不过如此。

东风和五菱等自主品牌利用以往做微面的技术平台，在近些年都采取了用旧平台来造SUV，借SUV之名提高了整车单价以后依旧还能捕获销量。这样的结果还能让旁观者说什么呢？

即便市场反响不错，但这种玩法还是要有前提条件的，其中一个是整个市场环境的持续发展。就如同当股市大盘向上走的时候，投资者随便买任何一只股票都能赚钱的道理一样。

而另一个必要条件是国家的地广物博。国家地域的宽广以及地区经济的差异是新品牌存在的充分条件。毕竟国内市场真的太大了，以及市场的空白点太多了，如此的现实情况是能够解决到任何一个新品牌的存活问题。

当然，林子大了什么鸟都有。当“资本热”和“市场热”重叠起来的时候，自然会有意在“圈钱”的企业出现。以众泰为例，一直义无反顾地在模仿的道路上前行，直到现在终于走上了A股市场。

但对于众泰的控股方来讲，只运营一个品牌显然是无法满足到资本增长的需要，所以从众泰上又衍生出了“君马”和“汉腾”。通过这样的多品牌架构，又可以在融资的时候为其提供上了不少的故事题材。

另外，有鸟儿的地方自然也少不了养鸟的人。汽车是属于综合技术产业下的产物，其悠长和复杂的产业结构对于地方政府来讲是一个充满着吸引力的致富来源，所以地方政府往往十分愿意且不遗余力地招引新品牌的落地。

以汉腾为例，其前身其实是一家位于江西赣州市、名为“江环汽车”的改装乘用车辆资质的企业，在当时并不具备整车生产资质。但经过了一番“资源整合”后，在2013年摇身一变为由江西蓝途汽车所投资的“汉腾”，并把地址迁到了江西上饶，从此有了整车生产资质。

有趣的是，江西蓝途汽车的投资方正是众泰汽车的实际控制人铁牛集团。而从汉腾的首款SUV车型X7来看，其诞生相信与众泰T600有着不少的渊源。

低端品牌：你还要我怎样？

在我们眼中可能属于比较“次”的品牌，虽然它们对于主流的消费群体没有产生太大的影响，但它们当中还是能够各施所长地找到了自己存活下来的办法。

以东风风光580为例，指导价为7.29-10.1万，但对比同价位的主要竞品来讲，其最大的优势在于“大”。该车型以中型SUV的体量冠以紧凑型SUV的价格成功地在为自己打开了市场，这样错位竞争的方法是低端品牌为自身找到最佳出路的途径。

另外属于最为“原始”之一的方法就是通过模仿。众泰就是当中较为成功的例子，同样依靠模仿来打开知名度还有北汽幻速，其前脸的“雷克萨斯”式设计为其在品牌刚成立的阶段能成功打开销路贡献了不少。

最后，作为“政治正确”的方法无疑就是继续拓展三四线城市市场，弥补剩余的市场空白。同时厂家需要建立起属于自身的设计风格，摆脱抄袭模仿的套路，并逐步往更高端的方向来造车。

真理是正确的，但实际要践行并不容易。对于前者的考虑，在于三四线城市在经过了近年来各大厂商的下沉策略后，还存在着多少的机会？

而对后者的疑问在于，有多少厂商愿意投入大量的时间和金钱成本去做设计？有多少厂商愿意去做出一款好车，抑或是只赚快钱就好？

以上的问题都没有答案，但可以肯定的一点是低端品牌的日子会越来越不好过。不过，即使日子再不好过，“有形的手”一样不会让它倒下来。

雅斯顿小结

国内的SUV市场，总体所呈现出的景象是繁荣的，但乱局也是同时存在的。低端品牌一窝蜂地跟着潮水汹涌而来，说不上是错，毕竟这是正常逐利的市场行为。

但如果一味只求由潮水来带动，而不是选择主动上岸的话，退潮的时候就知道谁在裸泳了。