文|易卜云

近年来，借着互联网的风口，创客们带着资金，带着梦想，进入了汽车行业。从生产环节，到销售环节，再到汽车后服务市场，到处都闪现着创客的身影。然而，有的在激烈的竞争中杀出一片蓝海，获得了成功，更多的则是在喧嚣过后，纷纷倒下。

8月15日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就现有行业形势下，创客们如何寻找到行业变局中的最佳切入点，接受了记者采访。

徐长明认为，虽然竞争激烈，但是对于创业者来说，机会依然很多，关键是你需要找准投资的时机，并设计好与市场融合度较高的盈利模式，同时要精确地预估自有的资本和资源优势，才能在这片由成功者的旗帜和失败者的骸骨堆砌而成的战场，绕开地雷，一路前行。

行业冲击来自互联网发展

记者：根据媒体报道，从2015年起，当年前三季度我国汽车产销量增速均遭遇了大幅度下滑，我国汽车行业正遭遇一场“寒冬”，近两年数据依然不容乐观，有观点认为，中国汽车业“黄金十年”已经结束，请问您怎么看待这种观点？

徐长明：根据我们的研究，汽车行业出现产销量下滑局面，主要是互联网的发展所带来的冲击造成的。因为就整个汽车产业而言，划分为多个环节，涉及研发、零部件、整车、销售、后市场、用车、再流通、报废拆解等全产业链，都因为互联网的发展打破了原有的生态体系。随着金融行业的发展，目前国内汽车及相关产业环节的消费主体，由越来越多的年轻人参与其中。而正是这代人，是在互联网环境下成长起来的，可以毫不夸张地说，互联网早已成为了他们生活的一部分。

因此，这个消费群体无论是从购买方式还是信息的获取，更多的是通过互联网渠道进行，同时，他们使用和持有汽车的方式，也不同，例如租赁汽车、共享汽车等形式的出现，也让他们有更多的选择，而不是像他们的父辈一样，对于传统渠道过于依赖，认为汽车作为一个家庭的重大开销非要去实体店，存够了钱买回家才踏实；再加上新能源汽车的发展，整个汽车行业遭受到冲击，是必然的结果。从2015年开始，中国汽车行业就开始遭遇比较大的下滑，产量比上年同期下降0.8%，销量比上年同期增长0.3%。而去年同期，汽车产量增速为8%，销售增速为7%。

记者：那么这个过程中，汽车行业产业链上的各个企业该如何进行转型？

徐长明：汽车行业相关的企业必须需求突破，也就是说要尽快适应目前互联网大潮中，找到自己的位置。看是主动进入互联网领域还是被互联网所并入平台，这就需要企业争分夺秒，看谁发展得快。

以生产端为例，目前的情况是，除了核心的技术以及重大投资的设备不容易有新的创业者进入，其他环节都会是创业者进入的板块，尤其是价格差比较大的环节；销售端更是如此，以前汽车企业经过那么多年的发展构建的4S店体系，受到互联网销售平台的冲击最大；汽车后服务这块，由于互联网主动进入这个领域，改变了人与人、人与信息、信息与信任和人与服务的交互方式，降低了连接成本，中间的渠道纷纷被压缩，信息会更加透明，原本纵向一体化的服务产品也出现了横向一体化的规模化运作，这就是在互联网环境下，汽车后市场重新建立起来的商业逻辑：低连接成本下的横向规模化。

创客机会从“互联网+”入手

记者：对于创客来说，现在进入汽车行业，是否是一个很好的时机？

徐长明：危机的出现不仅有危，对于想进入汽车领域的创业者来说，机遇也随之而来。对于生产企业来说，近两年，新能源汽车迎来了高速发展的时机；其次是大量的借助互联网为依托的汽车销售平台相继出现，虽然经过3年发展，竞争异常激烈，但是随着互联网向二三级市场甚至边远山区的四级市场的普及，依然存在机会，我就认识一些汽车销售平台的后入者，一年在平台上销售3,4万辆也不是太罕见的事情；目前，汽车后服务这块，从近两年资本市场的活跃程度看来，应该是创客们非常热衷的领域，由于未来汽车后市场逐渐降低对4S店依赖，行业也正在处于整合阶段，因此，近两年来，汽车后市场掀起了前赴后继的“创业潮”。仅在2014年，资本市场的投资项目中就有近十分之一与汽车行业相关，汽车后市场资本投资量保守计算已达到70亿元，且多为O2O创业公司。

记者：对于不同类型的创客来说，该如何在汽车产业发展的各个环节去选择自己投资的方向呢？

徐长明：首先是创业者进入生产端的，主要是我前面提到的进入新能源汽车领域，这类创业者多是在行业浸染多年，且有核心的技术，也有传统企业转型而来，资金量也比较重，因为工厂生产制造对资金要求较高；另一例资金相对较“轻”的创业者，除了借助互联网优势以外，要选择技术壁垒不高，且生产端和销售端价差较大的项目，因为互联网的本质是压缩渠道。

其次对于销售端而言，则需要去细致地拆分各个环节，因为这类创业者相对资金实力比较有限，有的还是业外资本的介入，那么就要考虑自己优势是在国产整车、平行进口车还是汽车所需要的零部件等，总之聚焦火力比较容易成功。

最后就是汽车后服务这一块，总体来说，这类创投比较活跃，而死掉地也比较多，而对于那种布局完善，实体客源稳定的汽车后服务的连锁企业，是有优势的。

另外无论哪个环节，通过对行业各个关键的拆分细化，找到差异化是创业者必须考虑的问题，因为这样更容易有效避免在创业初期被先入者“围剿”甚至“扼杀”，最终的结果是死掉或者被收购。

不过对于很多创业者而言，被收购也未必是件坏事。（笑）

汽车后服务市场创业的抉择

记者： 您刚刚提到汽车后服务创业平台创业竞争异常激烈，但是据我了解有些这类平台通过某种制度，联合更多的创业者，纳入到自有平台当中，比如四川精典汽车，他们就通过“合伙人战略”鼓励员工和合作方以及业外资本创业，并扶持他们创业，您怎么看这个问题？

徐长明：一般来说，很多汽车后服务市场已成规模的企业是不愿意扶持其他的类似创业平台的，因为谁也不会那么傻，去扶持一个竞争对手。但是以四川精典汽车为例，如果能找到一种互利互惠共同发展的共利制度，对于大多数普通创业者来说，的确非常好。

首先是有效的降低的自己创业的风险，因为前面提到，汽车后服务这块创业竞争激烈，哪怕风投狂热，但是存活率低，因此借助成熟平台进行创业成功率比较高；其次，成熟的品牌可以与创业者共享，相比自己“烧钱”去塑造一个品牌，更有优势；再就是在整个汽车后服务板块的供应链成本，借助母体的规模优势得到有效控制，降低创客前期囤货资金的压力；此外，在管理和培训上的支持，也是创业成功的有效保障。

除了前面提到的，如果四川精典汽车能有在金融方面出台相关的扶持政策，外加上整个管理系统的支持，那对于前期资金缺乏的创业者和中小型业外资本的介入，无疑是“雪中送炭”。

另一方面，对于创业项目的平台方来说，比如精典汽车，他们也可以有效地减少竞争对手，将竞争对手发展成战略同盟。

但是，如果是那种自有资金实力强大，资源丰富，想自行做大的的创业者，恐怕不会甘心于人下。