最近，有网友在后台发问：“问答哥，我想买辆电动车，但是很多人说，电动车现在买不值。因为买了车就不值钱了，不保值。请问这是怎么回事？”

问答哥也有同样的疑问，当前，为什么电动车残值率这么低，二手车市场不认呢？

13~5年就成废铁价？

有网友说，电动汽车用了3年，在二手车市场就快成废铁价了。当然，这不排除有夸张的成分。但是，电动汽车残值率低的问题一直很严重。有调查显示，目前，传统汽车的残值，以平均每年车价10%左右的水平递减。而电动汽车，有的地方是以每年20%~25%左右的速度递减。用了3~5年的电动汽车，还真有可能是废铁价。

大家都知道，如果二手车市场不健全，新车市场也不可能发展起来。当前，电动车新技术、新产品更新很快，这几年买了电动车的用户，很快就会面临换车的问题。

如果只顾盯着制造、销售电动车，而没有人去考虑建设一个合理、健全的电动车消费、使用、更换电池、回收、报废的循环，电动车残值率总也提升不到合理水平的话，那么，先买车的人就要遭受不小的损失。

这对电动车市场将会造成严重的负面影响。简单来说，就是谁买得早，谁吃亏；谁卖得多，谁越得罪人。

残值率会提升吗？

一般车辆的保值问题，跟保有量规模、技术进步速度、使用环境优劣以及政策保障都有直接关系。不过，电动汽车还多一项，那就是电池。

从保有量上来说，电动车销量虽然上得很快，但总保有量无法与传统汽车相比。市场需求明显较弱（北京因政策原因除外）。没有足够的需求，二手车商不敢大量进货、囤货，怕车砸在手里出不去。这就造成二手车需求不足，自然造成市价低迷。

从技术进步角度看，电动汽车几乎一年一个样，一年一个价。技术提升与价格逐步下降在同步进行，这也让二手车市场上的老车型卖不上价。

使用环境和政策保障上来看，越来越多的地方在注重充电桩的建设，这是好消息。但是，政策层面已经传出了考虑要逐步取消电动车补贴的消息。这对推动整个电动车消费将会带来严重后果。

对于电动汽车来说，电池问题非常关键。

有媒体报道，电动汽车的电池容量虚标的现象很普遍。一块车载电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用有可能占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的50%左右。

问答哥对媒体的这一报道，不敢说全信，但车载电池衰减问题，电池对整车价值比高的情况，还是认同的。电动汽车二手残值的关键，可能就得看电池的情况了。

难道电动车就成了一次性消费品了？

多方保障构建电动汽车的消费循环

电动车残值率的提升，要靠技术，特别是电池技术的进步。但，最为关键的可能还是消费环境的构建，扩大消费人群。

问答哥认为，单靠市场自发的去构建一个成熟的电动汽车一手——二手——回收报废体系，是不太现实的。这本身就是一个政策性市场，没有政策支持，很难完善。

一方面，我们需要积极建议和呼吁国家保留消费补贴政策，另一方面，对于电动车回收、电池更换、二手电动车质量控制和再销售的管理等都需要政策的扶持，需要支持。

问答哥认为，厂商可以在这方面发挥重要作用，用回购、置换、品牌二手车等方式，为电动车用户解决后顾之忧。反正都得靠营销手段吸引用户，用二手车服务吸引他们换一辆自己的新款车，也算是共赢了吧。

问答哥点评

对于今天的问题，问答哥要着重强调：一个健全、成熟的电动汽车市场，必须重视二手车市场的作用。电动汽车残值率这么低，势必会阻碍更多的消费者购买和使用电动车。谁也不希望，像买手机那样，买电动汽车。千万别让最先购买电动车的“先驱”变成“先烈”了。

今天的话题，对问答哥而言也是一种学习。欢迎各位网友留言，大家一起探讨。