在唐永波看来，共享经济之所以会出现，是因为共享的方式是规模化的方式，而且共享还让供给的方式产生规模化。所以，不论是滴滴还是ofo，还是充电宝，都是在原本的供应链结构里面发生了质的改变，或者是一个打破。

像共享单车，就是在用户原本的未知需求被满足以后，所有的计划型的需求出来之时，ofo和摩拜这样的服务型企业，一次性的解决了消费者的需求。唐永波认为，小电也要经历这样的发展过程。“在今天这样一个时间节点和投放数量来讲，我们先解决那些你可能有充电宝，但是你出去的时候忘了带线，或者忘了带充电宝的未知需求。”他还补充道，这是我们改变消费者行为习惯的一个非常科学、非常行之有效的消费行为路径。未来，小电还要解决更多与出行相关的小功率的充电需求。

在未来的一到两年时间，小电将扎扎实实占领100个核心城市，投放1000万个充电宝，为1亿以上的消费者提供基础的服务。

我就是去年在校友会上找王刚和朱啸虎，他们的原话真的是这样，我当时不认识，我只加了朱啸虎的微信，还没聊过天，我跟王刚是老同事。我说有个项目特别好，想请你们俩投一下。我还找谁呢？他说肯定是朱啸虎，第二天就发了微信，然后他就飞过来了。

这是一个共享的时代，最早从滴滴开始到自行车，再到充电宝，再到后面有更多的篮球等等的共享。我们一直在想共享的核心理论是什么，我们到底是基于什么在共享，整个社会为什么出现共享的一个方式。从我们的理念的判断来看，只有两件事情会让共享这件事来发生。第一从B端讲，共享的方式是规模化的方式，第二是让供给的方式产生规模化。

在过去的一个月里面，我们看到了ofo和摩拜有两个非常有名的营销案例出来，第一个是他们做了一个月卡，我自己也领了，你可以零元骑一个月。出了月卡之后也出现了一元的月卡和季卡，这都是在推动消费行为习惯改变。当我们原本的未知需求被满足以后，所有的计划型的需求出来之时，能不能有这样的服务型企业，一次性解决消费者的需求。

共享领域有时候也一样，非常的相似。自行车刚出来的时候，我当时在杭州,说实话我对自行车不以为然，我觉得谁会骑自行车。但自从我来了北京第一次在国贸地铁站出来，我发现离我的酒店大概有1.5公里，那时候特别热，我骑了自行车之后我就爱上了它，因为北京反正也没人认识我，穿西装骑自行车也无所谓。像我这样典型的需求是未计划型需求，当我选择这样的物种的时候当时没有计划，可是这时候还满足不了学生这样，以自行车为主要交通工具的计划型的需求人群。但今天ofo已经在出月卡、季卡了，而当这个成本足够让你不用买一辆自行车的时候，主流人群和已知需求就完全会被改变。

这是我们改变消费者行为习惯的一个非常科学、非常行之有效的消费行为路径。而小电是今年上半年四月份正式推出市场的一个服务。我们不仅仅去解决在手机充电这件事情，我们发现在未来五到十年，随着小功率智能设备的普及，随着可穿戴智能设备的普及，所有的出行相关的小功率智能设备的充电需求会越来越多。

因为我们的愿景和梦想只想解决大家充电这个需求，所以我们想打造一个纯粹充电的环境。在北京有一个很有名的段子，前段时间客服凌晨一点多接到投诉电话，说充了小电的电，账号里面被盗取60多万，当时我们很紧张。客服问消费者什么情况，他说我们用了你的电，我的账户里面就少了65万，你们小电必须赔偿。我们听完了之后默默的把手机挂掉了，安心的睡了。为什么呢？一看就是个碰瓷的，因为所有人都知道小电是立志于打造一个非常纯净的充电环境，我们任何一个线头只能提供充电，我们无法获取你手机里任何一个数据，仅仅帮你充电。小电所有全国70个城市，所有的仓库里面随便抽样检查，看看有没有能给你手机里面数据传输的功能。

在上个星期刚刚发布的小程序的榜单里面，小电是共享充电里面的第一名，共享里小程序类的第二名，所有程序的第三名，全网第15名，而这仅仅是4个月时间。可见所有的消费者在手机发现红慌的时候有如此的需要。为了达到这个目标小电做了两个最底层的基础，在此也给所有的创业者一些建议，当我们去创建一个团队的时候，我们打这场仗的时候，有攻有守。

今天小电是刚刚上市的企业，我们希望在过去70个城市的基础上，在未来的一到两年时间里面，我们扎扎实实占领100个核心城市。我们投放1000万个充电宝，为1亿以上的消费者提供基础的服务。

回到我们愿景的最初，还是那句话，我们希望通过我们的服务，通过我们安全的产品，通过我们的投放，能让所有的消费者在身边，当你手机发生红慌的时候能找到小电。通过小电让你不用带线，小电共享充电宝随处可见，谢谢大家的聆听。