咱们的手绘地图已经可以论斤卖了！

其中不乏一些有难度的线路，于是内心已经蠢蠢欲动的粉丝就会在后台咨询：“那个，这条路我的车能不能走？”

这些问题甩过来，肯定不能一概而论，都得针对路况、车型、行车难度等等具体问题具体分析。

但，有没有对车辆可行驶标准，进行快速认知的方法呢？尤其伴随着现在SUV大火，它们有着越野车外型，但未必有一颗越野大心脏。

吉姆尼，公认的硬派越野车

SUV有越野的天分，但肯定不能像真正的越野车一样无所顾忌。如果在一些越野路段霸王硬上弓，那么伤车抛锚的苦果必然会最终吞下。

接下来几个数据，让我们更有利于判断车辆在非常规路段的通过率。同学们，赶紧拿起小本本，地理菌要敲黑板划重点了。

1.最小离地间隙

普遍来说，SUV的底盘比轿车底盘高，但是高多少，能过多大的土丘？可以走多大的坑？不同车款都有不同的最小离地间隙。

所谓最小离地间隙，一般官方很少会公布详细的数据，所以，需要车主自己亲自去测量。但是，准确的测量并不是说把车开到平地上，然后再用尺子去测量。所谓最小离地间隙，是指车辆停放在水平地面上，当达到车辆满载的时候，在底盘最下端突出部位和地面的距离。（如上图）

这个最小离地间隙，通常都处在汽车发动机油底壳和前悬架部位，务必通过适当的方法来精准测量，因为在非铺装路面上行走，并非坦途，说不定一个估量不准或者心里没底，车辆就妥妥地托底刮底盘了。

这就尴尬了

2.接近角与离去角

接近角与离去角是衡量车辆上下坡的一对双生兄弟：前者是指车辆满载时，汽车前唇到轮胎画一条直线，这个直线跟地面的角度。一般来说，当这个接近角越大，车辆则可以上更大斜坡，一旦行走在非铺装路面上，土堆、斜坡、沟坎等等不可避免，接近角是首要发挥作用的地方。

如果对车辆接近角的数据不清楚，那么一不留神，就有可能直接在土路上下坡段狠狠地“亲”上了。

这一“吻”，足够深沉

而离去角，与接近角相对，是指车辆满载时，车身尾部突出点跟轮胎地面接触点的切线，这条线跟地面的角度即为离去角。当外出走在土路砂石路上时，如果突然遇到一个极陡的下坡，只有当离去角大于这个下坡的坡度时，才能保证车辆尾部不至于被下坡路面刮花托住。

即便是屁股，也不容有失啊

至此，最小离地间隙、接近角和离去角的数据，基本能够保障走在非铺装路面时，对车辆是否可通过路段做出基本判断，这三个数据也是考核硬派越野车的标准。这里，还有一个数据非常重要，那就是——

3.纵向通过角

李宗盛有一首歌是这么唱的：越过山丘～才发现无人等候～

那当一辆车需要通过一个小土丘时，必须先上去，开过土丘顶部再下来，即便接近角和离去角都完全能够保证车辆上坡下坡。但是，你有没有想过，如果到达土丘顶部，可能会发生下面这样一个意想不到的事故...

不考虑纵向通过角，这山丘看来是越不过了...

所谓纵向通过角，即是由底盘高度、轮胎尺寸和车身轴距共同决定的，普遍来说，SUV正是因为车身短、轴距短但是车身大，所以纵向通过角也偏大，这也说明了为什么SUV也具备相对轿车越野通过性的原因。

综上所述，在评估一辆非硬派越野车尤其是SUV对自驾路况的通过性时，起码得搞清楚车辆的这四个数据，了然于胸，才有可能对选择的路段是否可行作出靠谱的判断。说句吹牛逼的话，跟着地理菌在自驾课堂里混久一点，也是一名老司机必须的成长过程。

本期自驾课堂就说这么多，下期见。

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来源：自驾地理