新一年的双11临近，阿里宣布53亿人民币增持菜鸟，股权从47%上升至51%。由此，菜鸟董事会新增一席位，7席位中阿里占4。

于此同时，阿里与菜鸟发布了一项新的投资计划——在已投入数百亿元之后，菜鸟将追加千亿元，专注技术研发，建立一张面向全球的物流网络。

4年前，菜鸟诞生。马云，给菜鸟的定义是——“你不能去做一个物流公司，应该坚持做平台，做别人想做而做不了的事。要始终记得你是一个互联网公司”。

换而言之，阿里不做快递，菜鸟做的，是快递的协同，提升原有的物流网络的运转效率。

3年前，当各路快递公司还在让寄件方吭哧吭哧手写快递单的时候，菜鸟网络推出了标准化的公共电子面单平台，并与各家快递公司和商家系统打通匹配，向全行业开放免费申请接入。由此，菜鸟的电子面单带着中国快递业全面走入智慧物流时代。随后，菜鸟的智能分单将人工分拣变为自动化流水线，效率提升50%之外，还减少人工失误；菜鸟的智能分仓网络通过提前预测，让用户在下单之前就把商品放在了最近的仓库；快递员路线规划能分类包裹，实时计算最优派送路径。

仔细回忆一下我们的网购过程，从付款下单到包裹送到我们手中，我们花了多长时间等待发货？以及最终的送货上门又耗费了多长时间？通常情况下，不同的快递公司耗时会有差异，而菜鸟作为一个调度中心，根据实时数据，统一协调各个快递公司的资源，外加上菜鸟驿站的诞生，「驿站自取」应了时下「人人都忙」的局面，又一次对上了用户的需求——时间成本的极佳利用。

4年来，菜鸟协同全行业降低了中国的社会物流总成本：2012年，中国快递总量为56.9亿件，平均时效在4天以上；2016年中国快递量增长4.5倍至312.8亿件，但平均时效却下降到3.1天左右。

4年的业绩与成效，是阿里增持菜鸟，强化“新物流”投资的逻辑之一。

阿里的定位，是“商业基础提供商”，水电煤。零售核心，三股流：客流、物流与资金流。阿里的电商强在“客流”，然后通过“支付宝”占据资金流，菜鸟则是面向“物流”。数字商业时代，这一切都是可以量化，数字化的，这也是阿里又一块新业务，阿里云所面向的。

所以阿里的战略又一个词汇，叫“DT”，还有一个词汇，叫“履带战略”。阿里本身电商业务之外，孵化的蚂蚁金服，正是当打之年，未来5年看阿里云，在此后，便是菜鸟。

菜鸟的长板是数据。客户、商家、消费者、物流信息路由的数据都在手，仓储、快递、运输、落地配送等每个环节都到位 —— 数据让这一切获得了更好的生产能力。菜鸟通过“物流介入工厂”，让中国物流进入了当日达次日达时代，完成了供应链的深度优化。

菜鸟联盟已经为全国1000多个区县提供当日达和次日达服务，这一数字，成效卓著，但与菜鸟的愿景相比较，还是需要进一步提升——菜鸟的愿景是，全国24小时送达，全球72下时送达。

让我们把视角转向国外。

为什么国外大型电商做不起来？一言以蔽之，物流做不好。亚马逊在国外做的再好，送个同城快递可能也要2-3天，一般还不如人们自己去大型购物超市采购。而菜鸟的全球化，目标就是希望能让跨境贸易和本地购物一样。事实上，他已经实现了部分。举个简单的例子，在过去，俄罗斯居民想从中国购买一件物美价廉的冬衣，他必须提前几个月下单，这样他才能在寒冬来临之际适时穿上。而如今，归功于阿里速卖通，俄罗斯排名前20位的城市，中国发出的包裹在15天内被签收的比例，已经从2%迅速上升到80%。全球贸易的流通效率正在以惊人的速度提升，全球物流网络在形成，这张网络上，人与人之间通过一套共同的技术语言赖以交流。

菜鸟网络还用几年的时间在关键节点投资并组建了数百万平方米的智能仓库等物流基础设施，通过和物流合作伙伴协同合作，共同投资建设了遍布全国的超级机器人仓、智能分拨节点等智慧物流设施。这张网络的服务能力已经在全球处于领先地位，每年数亿消费者享受到了统一标准的便捷高效物流服务。

一年前，菜鸟宣布投1亿元补贴跨境进口物流。同一时期，菜鸟宣布完成首轮对外融资，新的投资方包括新加坡政府投资公司、马来西亚国库控股公司等海外投资机构。这是菜鸟网络自2013年成立以来的首轮对外融资。

菜鸟的全球网络正在迅速的形成。

阿里增持菜鸟，对京东而言，无疑是利空。

京东一直强调自己物流优势，随着菜鸟网络协同效应的提升，京东原有的竞争优势，在逐步式微：很多人在京东网购的时候有勾选自营产品的偏好？为什么？因为大家都明白，京东物流只有在自营基础下，优势才会被最大化。京东的物流是否快捷，完全取决于仓储的分布。

菜鸟想要实现的，则是「仓配一体化」。

菜鸟这两年做的最引人关注的事情之一就是「拿地建仓」。看上去很重，但事实上，菜鸟的大部分仓库仍由仓储合作伙伴提供。菜鸟并不介入仓库运营，包括自建仓在内的所有仓库运营均外包给广州心怡科技公司、百世汇通、日日顺等第三方仓配管理公司，而这些公司多已获得阿里投资。

相比之下，京东则真的太重了 —— 庞大的物流团队嗷嗷待哺。虽然自建的物流体系，从采购、仓储、配送、售后逆向、退款全流程都进行了精细化的运营，能够在成本与服务水平间不断进行平衡，但京东的购物体验优势确实在慢慢消失。当菜鸟的智能骨干网真正实现全国任何一个地区做到24小时内送货必达的时候，当一个淘宝卖家要从北京发货到成都，在阿里平台直接下单，阿里根据在线信息显示，顺丰的快递员在周围3km以内，发送指令至顺丰公司，通知收货。顺丰快递员货收到后必须按照阿里规定的时间送到阿里的中转中心，此时阿里中转中心数据显示，韵达干线车辆要发车到成都，则阿里通知韵达将包裹装上车送到成都。菜鸟的核心网络节点、渠道网络节点逐步趋于完善。而京东的智能不少还停留在规划层面。

当然，菜鸟并非完玉——由于和各大快递公司之间是合作而非合并关系，利益分成的问题将始终存在。但基于前述的各种原因，从趋势来看，菜鸟是完全有可能赶超京东多年经营的物流优势的。

事实上，2017开始，阿里的战略重心，已经不在只是线上，而是线上与线下的融合，也就是包括“新零售”在内的“五新战略”。今年，阿里管理矩阵进行了调整，设立“五新战略执行委员会”，菜鸟总裁万霖，也是成员之一。

新零售的重点在于人、货、场的升级，线上和线下的结合，也需要与物流的结合，这也是“新物流”的意义所在：生产供应链管理、真正意义上的大数据端到端的商业环节上的全面应用。过去四年，线上线下一盘货的智慧供应链解决方案，菜鸟让更多商家用更少库存实现了更多销售、更高时效。

“新物流”是“新零售”的支点与支撑。

从“履带战略”，不断投资未来的角度，抑或是从过去四年的成绩，乃至“五新战略”的执行与落地，阿里都需要进一步做强菜鸟，去成为未来。

“未来的物流网络，一定不是现在的样子。”万霖说，“我们将加大在相关基础设施、运营网络、智能技术等领域的投资，前瞻布局面向未来新零售的物流网络”。

53亿元的增持、1000亿元的投资，也是菜鸟对未来确信的注解。