无休止的月卡、年卡补贴竞赛让共享单车行业陷入消耗战。

近日，ofo推出了共享单车免押金年卡，用户缴纳59元即可免押金骑行一年。不过年卡选项被放在了新用户交纳押金页面，和199元押金选项并列，并设置为默认选项，使得不少消费者因为失误操作选择了年卡。

多位用户在网络上对ofo此举进行投诉，认为其存在误导消费者之嫌。ofo方面认为此举不存在误导，但其还是为用户提供了退款服务，并在App端做出优化，将199元押金改为默认选项。

目前，共享单车企业纷纷推出低价月卡年卡套餐，增强用户粘度。除了年卡外，ofo还为每位用户提供了1元包月套餐，在有效期内，用户可每天免费骑行20次，每次骑行2小时内免费。同时，ofo还联合众多企业推出免费月卡活动。如在今年8月，其和中国联通联合向用户推出3张可叠加免费月卡活动。

而摩拜方面则推出了多档位的月卡套餐。其中价格最低的是5元3月的续费月卡，用户在月卡过期后仍可购买低价月卡。按此计算，用户最低花费20元即可享受全年免费骑行服务。

二线共享单车企业如hellobike、小蓝单车和小鸣单车等也曾推出过类似套餐。其中小蓝单车曾推出199元半年骑行卡，同时用户在有效期内任意6天有骑行记录且未退押金，小蓝单车方面将在到期后全额返还199元卡费。

虽然低价营销的模式让共享单车在短时间内积聚了众多用户，但无休止的月卡年卡补贴竞赛让共享单车行业陷入消耗战，延迟了企业的盈利周期。

今年3月，ofo宣布日订单量突破1000万，而在10月的日订单量已经超过2500万；而摩拜方面则宣布日订单量突破3000万。

但在月卡年卡的套餐条件下，订单对于实际盈利的转化率有多少仍存疑。以ofo与飞鸽制造的小黄车为例，其对外宣布的造价为600元左右，一辆单车需要支撑1位年卡用户使用10年才能回本。

今年8月，易观智库的数据显示，摩拜单车的活跃用户数量为729万。如果所有活跃用户都办了5元3月的续费月卡，摩拜在月卡方面的年收入仅为1.45亿元，以每辆单车造价600元计算，仅够生产24万辆单车。而截至2017年7月，摩拜单车在全国的投放量达到了600万辆。

除了大量推出低价月卡面临盈利压力外，企业还需要面对单车的三年报废期带来的挑战。今年9月，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，明确共享单车使用三年应更新或报废。

今年以来，随着3Vbike、悟空单车等中小企业的陆续退场，共享单车行业迎来两强对垒格局。金沙江创投董事总经理朱啸虎在接受媒体采访时表示，“小的共享单车倒闭、押金拿不出来，反而会加剧用户向头部集中的现象。”

而在竞争激烈的市场消耗战中，作为两强的摩拜ofo复刻滴滴Uber的合并结局或许也只是时间的问题。朱啸虎认为，“现在市场上资金量很多，当行业只有前两名的时候，想要靠融资打败对方，几乎不可能。”