有时我们会发现，明明是同一款车型，外观和内饰都极相像甚至一致，可是挂的车标不同，更不提车名了。比如欧宝英速亚，这货明明长得跟别克君威一毛一样，只是车标不同，谁是山寨？

其实稍微了解汽车品牌的都知道，别克属于通用汽车集团旗下。而通用汽车家大业大，旗下还包括凯迪拉克、雪佛兰、大宇、欧宝等等。通用要管理这么多的汽车品牌，假如每个品牌都要搞独立研发，那成本无疑是大大的浪费了。所以通用采取一车多标战略，并且在全球不同地区投放不同的品牌。比如在中国布局别克、澳大利亚布局霍顿、英国布局沃克斯豪尔、德国布局欧宝、韩国布局大宇、在全球布局雪佛兰和凯迪拉克，这些品牌之下的车型很多都是同一款车换标而已。

要说正版（原型）还是山寨（换标），其实在中国比较有名气的通用车型都是“山寨”车。比如上面提到的别克君威，还有君越、英朗、昂科拉，都是由欧宝开发的，来到中国市场就换成别克标。又如雪佛兰的景程、乐驰、科鲁兹等车型，则是拿韩国大宇的车型换标在中国卖。

不止在中国市场如此，像在印度市场，通用也是把咱中国五菱换标成雪佛兰卖。

类似的还有大众和旗下的斯柯达，但大众没有通用直接换标那么明显。好歹在同一个市场销售，家族式外观要换掉的，只是除此之外，大众和斯柯达一些车型的生产平台、整车零件等都是相同的。一般来说斯柯达算是原型车，因为斯柯达销量小又便宜，大众把新技术都用到斯柯达上测试成熟度以及市场反应，然后才在大众车型上使用。说起来斯柯达也是心酸。

通用和大众都拿旗下的品牌开刀，而丰田和斯巴鲁严格来说没有从属关系，但丰田86和斯巴鲁BRZ也是换标车。两款轿跑都在富士重工的同一生产线上生产，外观和内饰各有各的影子，底盘、发动机基本一样。不过经过调校，丰田86悬挂偏软，斯巴鲁BRZ偏硬更运动。另外，发动机虽然是丰田和斯巴鲁联合研发的，但核心技术还是属于斯巴鲁。

如果说上述几家车企换标都很合理，那么当年英菲尼迪ESQ的换标就有点不厚道了。英菲尼迪这一品牌本身就定位高端，旗下车售价不会低。但问题在于英菲尼迪ESQ换标的是日产的JUKE车型，这原本就是辆中低端小型SUV，在日本售价折合人民币10万左右。来到中国换个标成为英菲尼迪就犹如山鸡变凤凰，售价20万。不过据说这款“最丑英菲尼迪”在国内也满受女性消费者欢迎。

这些换标车，无论坑不坑，反正漫哥觉得存在即合理，而且它们至少真的是换标，换的是自己旗下品牌的标，而不是山寨别人家车的然后换自己的标，这就是区别。