二十世纪以来，欧美的现代工业文明对上海传统的江南文化产生了很大的影响，从而形成了上海古典与现代融合的独特的城市文化。其海纳百川、勇于创新的特点也影响着上海的工业发展，而以上海城市命名的上海牌轿车更是与海派文化不谋而合。

从新中国成立以来，汽车工业的发展就一直占据很重要的地位。1956年5月，第一汽车制造厂试制成功了东风牌轿车，这是我国自制的第一辆轿车。

1958年是中国汽车发展史上很重要的一年。在这一年，南京汽车制造厂试制成功中国最早的轻卡——跃进牌NJ130型轻卡；6月北京汽车制造厂仿造大众甲壳虫，试制出井冈山牌轿车；同年9月上海汽车制造厂也试制成功了第一辆中高级轿车，命名为凤凰牌轿车。

我国汽车工业发展的早期是靠模仿起家的，这辆凤凰牌汽车以波兰华沙牌和美国顺风牌为样本，底盘仿华沙牌轿车，外形则仿造的美国顺风牌，并搭载了南京汽车厂4缸，功率为37KW的M-20发动机，最高时速达105公里。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞。

第一辆车的试制成功很大的鼓舞了上海汽车制造厂的工人，在1959年，他们将一辆奔驰220S轿车进行解刨，仿造奔驰220S造出了新的凤凰牌轿车作为国庆十周年的献礼。到1960年，上海汽车制造厂一共生产了凤凰牌中高级轿车18辆，1961年起因为三年的自然灾害，凤凰牌轿车停止生产。

1963年，上海轿车工业重新启动，老的技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等企业给予技术帮助，当时的上海机电局长大力支持，汇聚各方力量研发出金凤680Q发动机，2.23升直列6缸，最大功率90马力。

1964年2月，经市政府批准，凤凰牌小轿车正式更名为“上海牌SH760型”轿车，整备质量1.5吨，最高时速130公里。这时候上海牌SH760轿车的产量已经到达了50辆。上海牌SH760轿车是改革开放前中国唯一大批量生产的普通公务型轿车，也是当时国内产销量最大的轿车。

1975年“上海”牌轿车形成年产5000辆的生产能力，1980年突破5000辆。由于产量小，“上海”牌轿车一车难求。当时的“上海”牌轿车仅供各地接待外宾使用，直至上世纪80年代，“上海”牌轿车仍然是中国普通公务车和国宾接待的主力车型。

在1972年尼克松访华时，除了尼克松以及一些要员的车辆为红旗外，其他随从均乘坐上海牌轿车，而国宾队更是动员了100辆上海牌轿车作为随行车辆。由此可以看出上海牌轿车在当时国宾接待上的重要性，以至于当时有“北红旗、南上海”的说法。

改革开放以后，中国汽车工业迎来了飞速的发展，1984年德国大众与上海汽车公司签署了合资协议，成立了上海大众汽车公司，并从上海汽车制造厂抽调了一半的工人到上海大众汽车公司生产桑塔纳，上海汽车厂已经名存实亡。

1986年原上海SH760A的基础上重新推出了一款名为SH760B的新车型，想力挽狂澜。然而缺少资金和技术支持的上海牌轿车最终还是走到了消失的边缘。1991年11月25日，“上海”牌轿车彻底退出了历史舞台，当时在上海汽车厂总装车间还举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。

截止到1991年底，凤凰牌和上海牌轿车生产时间33年，共计生产汽车79525辆，上海牌轿车代表的意义已远不止一辆汽车这么简单。上海牌承载着新中国建国以来上海人的汽车情怀，已经融入了上海的城市记忆之中。

上海汽车博物馆的上海牌SH760参加了中国国际名城经典汽车拉力赛上海站的角逐，以一段旅程来重启一代人的回忆。现在博物馆向大家征集关于上海牌轿车的老照片。

无论是和上海牌轿车的合影，还是其他有故事的老照片都可以通过上海汽车博物馆的微信后台发送给我们，或者在微博@上海汽车博物馆，有故事的照片我们将会运用于上海牌SH760的拍摄视频当中，上海汽车博物馆也会有惊喜给大家哦，一起来为SH760打call吧~