目前，汽配市场除少量进口汽车维修配件之外，其它的供应情况早已度过了当年配件资源紧缺供不应求，或者奇货可居倒卖高价的状态。由此，市场出现的“不平衡不充分”问题，实际上是反映在供给侧。

回顾改革开放三、四十年来汽配市场的变迁，应该可以总结出一些经验和规律。从计划经济的统购统销，到市场开放，并在汽车保有量不断快速增长的情况下，国有企业原先的主渠道反而日渐式微。二十年前，全国400多家省地级国有汽配公司几乎在一夜之间破产倒闭。个种的原因不外乎体制机制的弊病。而所谓的个体户、私营企业却在这种环境下淘得第一、二……桶金。哪个老板不买了房产和高档汽车，甚至举家投资移民。几十年过去了，这些成功的私营老板，包括夫妻老婆店，他们的基本经营方式依然是一手抓上游适销对路产品，一手维护下游客户资源。但他们也与时俱进，不断自我改进，不声不响继续小心翼翼行走在被形容为一片沼泽地的汽配市场之中。营业规模从几十万元发展到几千万、几个亿并不少见。

在这过程中从供给侧看，也不断涌现出了一批带着很能吓唬人的所谓经营新理念、新模式的企业进入了市场。

比如，上世纪90年代后期美国蓝霸(NAPA)连锁经营模式带着一大批老外，来势凶凶地进入了中国市场，但几度沉浮后撤了。

到00年代美国花旗集团投资的优配公司来了。其依然秉承着美国的连锁经营模式，没过几年也无声无息了。但在花旗退出的情况下，由私营企业接手，到现在同样是连锁经营，却搞得风声水起，成为国内最成功的连锁，业务规模接近20个亿元。

在优配经营的同时，市场又出现了一个实力绝不逊于“优配”的国有公司，号称不仅要经营本地车型的配件，而且要涉及国内所有主流车型。但在这种体制下经营配件，其结果是可想而知。

当然，后来又有实力强大的德国斯可帕直供模式，以及其后的各种花样百出的O2O电商平台、众筹模式，以及海外引进的经销商联盟模式等等。最终结果几乎难言有成功者。这里面的情况很复杂各不相同，但似乎有一个共同规律，即凡是有外来资本或国有体制为背景，更或经营者自己并无资金投入者，无论其用多么动听的似是而非概念，诸如什么颠覆传统、一站式、资源共享、全产业链、价值回归等等，最后都无一例外地陷入了沼泽地。

从这三、四十年的市场供给侧来看，真正幸存者依然是脚踏实地的经营者。不管其规模多大，但都是经营者自己拿真金白银投入，是名副其实的老板。无可否认的是，他们的成功都源于努力学习和研究不断变化的市场，与时俱进，运用互联网技术，线上线下并举，做好物流，做好服务，从而在供求侧妥善处理了“需求”与“不平衡不充分”的矛盾。