作者：Origin

12月5日车东西消息，国能新能源今天在天津进行了旗下首台量产电动汽车9-3EV的试生产下线。

收购瑞典萨博、专注新能源汽车生产过后，国能新能源拿出了旗下首个能被消费者开上、坐上的成果——明年，这款车将正式上市，并为滴滴大量供货。届时，民众可能将在滴滴上打到这款带有瑞典血统的纯电动车。

一、瑞典血统的国产电动车

国能新能源的工厂位于天津滨海高新技术开发区，2016年奠基开始建设， 最近一期工程刚刚完工，配套设施仍在建设中。这一占地47公顷的工厂是国能新能源的国内生产基地——冲压、焊装、涂装、总装四大工艺都会在这个工厂内进行。该工厂总规划年产能22万辆，目前拥有600余名员工，投产的一期工程能够达到5万辆年产能。

为了见证首台车型下线，国能特定将发布会开在了工厂内，相隔不到百米，就是正在运作的工业机器人加工着9-3EV。

今年4月份，国能汽车参加上海车展时，展示了颜值还不错的9-3概念车，其依照北欧“冰块”理念设计的双LED拼接大灯颇有灵性。

（4月上海车展展出的9-3概念车）

因此，当量产版的9-3EV从舞台后开出来时，其颜值并没有带来太多惊喜，外形反倒是大比例延续了萨博9-3的原有设计，“换脸”并不明显。从外形上来说，9-3EV的瑞典血统还是很浓重的。

(上图为NEVS 9-3EV，下图为萨博07款9-3）

可以看到，在前脸，除了LOGO处强调NEVS的品牌之外，整个9-3EV的前脸只是在07款萨博9-3的基础上进行了调整。

不过现场的工作人员告诉我们，由于9-3EV是电动车，因此大部分的变动，其实都在底盘上，NEVS花了大力气将电池动力模块整合进了萨博的凤凰平台。

（9-3EV侧面）

车东西查看9-3EV样车的后备箱时，也未发现明显的隆起，不过尚不能确认实际量产版本是否能有这样充裕的后备箱空间。

9-3EV的内部空间并不显宽裕，笔者坐进后排，膝盖与前座之间所剩空间已经不多——毕竟，07款的9-3轴距也只有2675mm。

在内饰上，NEVS对9-3EV倒是比较大方，用了不少真皮材质。硕大的液晶仪表盘和中控屏幕，也和如今的网联化接上了轨。

在9-3EV的具体性能参数上，NEVS目前还未公布。但一位内部人士告诉车东西，目前设定的技术参数是搭载40kwh的电池包（电池来自AESC和宁德时代），续航300公里。一位从瑞典赶来的NEVS工程师向车东西表示，相较于前身07款萨博9-3，9-3EV定位更趋近于家用范畴，并不十分追求动力性能，百公里加速大概会在10-11秒左右（07款9-3百公里加速为8秒多）。

其实在被收购之前，萨博就已经推出过纯电动车9-3ePower，不过并未上市，只是作为试验车队。

如今，9-3EV的诞生，让萨博的纯电动车计划在并入NEVS后实现。不过有趣的是，9-3EV其实是面向中国市场和亚太市场的，它将在明年6月量产，8月正式上市，但不会销往欧洲。到明年下半年，NEVS在瑞典的工厂才会面向欧美生产纯电动车型。

至于时下流行的自动驾驶，在今天并没有被提及，车东西也未在9-3EV车身上发现任何用于ADAS/自动驾驶的传感器。 NEVS方面的说法是，“ADAS关键技术研发项目已经启动”。

二、幕后主角NEVS——潜水五年 已拿生产资质

再说回这辆9-3EV背后的主角，读者们对蔚来、车和家、小鹏汽车等互联网新造车势力比较熟悉，而对NEVS（National Electric Vehicle Sweden，国能电动汽车瑞典有限公司）比较陌生。

简单来说，这是一家从清洁能源领域切入新造车的公司，当然也只造纯电动车，不过由于背景偏向传统产业，并且此前没有太大的动静，所以知名度不如蔚来等互联网气息浓重的玩家。

2012年，从丹麦将秸秆发电技术引进中国而在清洁能源领域小有成就的蒋大龙主导成立了NEVS，随后收购了陷入破产的萨博，获得了后者旗下的资产——包括上述车型技术专利、车辆平台以及位于瑞典特罗尔海坦的工厂、研发中心（北汽此前的收购则只限于知识产权）。

（蒋大龙在现场演讲）

收购完成后，2015年春，蒋大龙开始接触天津高新区的政府领导，向他们展示了国能新能源的纯电动车项目。经过三个月磋商、天津高新区领导亲赴瑞典工厂考察过后，项目得到认可，国能新能源宣告成立。 2016年，NEVS的生产基地落地天津高新技术开发区，开始动工。

2017年1月，NEVS收购了数据平台公司Mime，依托其打造车联网及出行服务体系。同样是在这个月，NEVS宣布获得国家颁发的新能源车生产资质，8月正式拿照。需要注意的是，蔚来、小鹏等势头正猛的新造车玩家都尚未获得新能源汽车生产资质，这也是为何两者先期要分别找江淮、海马代工。

NEVS则是自己开发自己生产。当然上文也提到了，NEVS通过收购萨博，获得了相对完整的车辆制造体系，可以说是平低起高楼，因此其进度快也可以理解。

今年4月，NEVS携两款概念车：9-3（就是9-3EV的原型）以及SUV车型9-3X参展，算是首次和大众见面。如今9-3已经趋近于量产；而9-3X，量产计划则定在了明年下半年。

（现场停放在一旁的9-3X，可以从车灯看出还是概念车型）

三、明年量产 投入滴滴平台

其实今天试生产活动的主角除了NEVS和他们的9-3EV之外，还有另外一家公司——滴滴。

从瑞典赶过来的NEVS CEO Stefan在发言时称，他们认为到2035年，汽车将会实现完全的共享化。而滴滴显然是国内这一潮流的主导者。Stefan提到了滴滴不下5次，而蒋大龙上台的第一件事，也是先祝贺滴滴一番。

背后的原因，还是滴滴目前是NEVS的大客户。与众多新造车公司打算把车辆多卖给普通消费者不同，NEVS当前锁定的，更多是B端市场。

今年9月，滴滴宣布成立全球新能源服务公司，称到2020年前会在平台中应用100万台电动车。当时，NEVS就与滴滴签署了合作协议。今天，NEVS在现场还和滴滴签署了合作采购框架，向滴滴批量供应9-3EV作为平台车型。由于9-3EV在明年下半年就会上市，因此，消费者很有可能在明年就会在滴滴上打到9-3EV。

NEVS对外宣称其9-3EV已经累计获得订单十万余单，不过其中多少来自于滴滴，并没有透露。

结语：新造车竞赛白热化

从2012年中收购萨博以来，NEVS已经成立了5年多，其中大部分时间都处于潜水状态，不太爱表现。

但他们一露面，释放的往往就是大消息——比如拿下了第九张纯电动乘用车生产资质，比如拿下了滴滴大蛋糕。而其今天展示的“非PPT实车”，明年8月就将上市，也比大多新造车企业的进度都更快。

另外一边，蔚来在本月即将上市；小鹏汽车前两天则被何小鹏开出去溜了弯儿，也是上市在即。大家明面上没打口水仗，暗地里都卯足了劲儿拼进度。

好在，在这样的“和平竞争”氛围下，吼了好几年的新造车重点，终于要从“有实车可看”转入“有实车可开”的阶段。

当然，9-3EV这款某种意义上的“滴滴专供车”，主要还是让人们“有实车可坐”。不出意外，明年下半年，曾经的瑞典小众品牌，将乘滴滴之便，游走在中国的大街小巷上。

顺便吐槽一句，在把瑞典车变成国产品牌这件事上，中国企业还真是格外有经验。