【编者按】12月2日“F1A Formula E锦标赛2017-2016（第四赛季）”在香港维多利亚港和中环街头举行。这场没有硝烟和观众毋须戴耳机的纯电动车全球顶级赛事在港岛引发观赛轰动之余，也给人以启发，传统的F1方程式大赛何时可以退出历史舞台？

诞生于1950年的F1已经经历60余年的历程。其进入中国上海也已有13个年头，相比之下已然完全没有了2005年开赛时的风光。甚至已有8、9年之久冠名权无人光顾，观众人数与关注度更是迅速下滑。

历史上发展F1方程式赛车的理由有很多，但印象深刻的就是通过其发动机、底盘和车身严苛工作条件的挑战为普通民用汽车零部件的研发提供借鉴，比如最高转速20000rpm的发动机，其活塞产生的加速度力相当于8500G（G=9.8N/kg），因此对活塞和发动机其它机件都提出了极高的要求；又如车身的碳素纤维新材料的应用实践等等。

但如今情况有了很大变化，人们在汽车领域对美好生活的向往已经从纯粹追求刺激改变至追求环保、追求安宁、追求更多的科技进步。传统的F1大赛带来的160分贝噪声令人难以容忍（比波音747起飞时噪音还大）、每100km 60L油耗带来的污染更破坏了环境。每个车队每年平均要用掉100个造价10万美元以上的发动机,同样越来越难以令车队承担。

为追求环保，世界各国政府纷纷制定了禁售燃油汽车的时间表：挪威和荷兰是2035年、德国2030年、英法2040年，连印度都宣布在2030年禁售。与之相对应是的汽车厂的态度，沃尔沃、林肯、捷豹、路虎等宣布2019年停产燃油车、奔驰2022年停产燃油车……。其它欧美公司也纷纷宣布在近几年重点研发投放电动车。那么，在这种情况，再把传统F1作为传统内燃机新技术的先驱试验场，已经毫无意义了。“皮之不存毛将焉附”！

而与之相反，F1 E倒是一个电动车先驱技术试验场。从这一点讲F1A Formula E锦标赛就显得更有现实意义。安静的赛场“此处无声胜有声”。所有电动车上重要零部件都可以在F1 E的高性能要求中进行测试和锤炼。比如动力电池的高能量密度及安全性、高性能电驱动包括轮边电机的应用可靠性、逆变器搭载高功率模块设计先进性等等。

由此联想，如果国内也举办一些不同规格标准（如不同距离等级、不同载电量等级）的电动汽车锦标赛、拉力赛，既可公路赛也可场地赛、越野赛、城市道路赛，相信一定会促进国内电动车产业的发展进程。

文章作者：久陵

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