自2016年8月滴滴和优步合并之后，中国网约车市场一直呈现滴滴一家独大的局面，经过一年的沉淀，出行市场从激烈角逐的战场，变成失去活力的沙丁鱼池。

今年2月，美团在南京悄然上线打车业务。近日又有媒体报道称，美团打车即将扩张，北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等七个城市，成为第二阶段的战略据点。

去年互联网大会期间，王兴谈起“下半场”时说道，用户数不可能翻倍了，但每个用户能够创造的价值还远不只翻倍的空间。

此后不久，美团打车今年2月在南京“低调开跑”，让人不禁猜想，这会不会是美团翻倍用户价值的试水之举。

十个月后，美团点评似乎完成了网约车市场的“灰度测试”，不仅大刀阔斧地调整了组织架构，将“出行”作为四大LBS 场景之推到台前，还将打车的业务规模一下增加7个城市。虽然此次扩张的步子不小，但美团点评也刚刚完成40亿的新一轮融资，称得上是有备而来。

另一方面来看，美团点评试水了8个月的打车业务，融资后2个月加速扩张，可以推测，打车业务可能得到资本的认可。或许在资本看来，貌似尘埃落定的出行市场，仍暗藏着美团入局的空间与机会？

新业务流量门槛降低

刚需的风口一吹起来，无数的玩家和资本都会扑入。而在互联网的下半场，流量红利基本消失，获客成本剧增。2014年的打车补贴大战，便证明了“刚需”不是独家的硬通货，抢占流量仍需一场血腥的近身肉搏。

那时，美团和大众点评还未合并，错过了那场烧钱大战。如今江山稳固的美团点评，选择在此时出手，也是对自身流量相当自信。

行业人士在测试时称，在大众点评或者美团上定位“南京”之后，就可以看到“打车”入口。美团打车称不上一个严格意义上的“新平台”，更像一个平台上的“新功能”。目前，独立APP看似是锦上添花的角色，长期来看也会起到沉淀用户的作用。

相比于从0到100的市场拓展，给已有的100个用户提供新选择会更加容易。

对于打车这种工具型应用，用户普遍缺乏忠诚度，只要入口方便、价格优惠，用户选择哪家平台并无区别。

相反，如果一个平台可以满足用户的绝大部分需求，用户的放弃成本将大大提升，这便是美团点评所依仗的护城河。

生态加持美团点评能搅动出行市场吗？

说到底，美团点评做的还是流量生意。而在美团点评的生态中，流量还是最表层的优势。

八年来，美团点评已经经过美团外卖、猫眼电影、美团旅行等等生活服务各个细分领域的锤炼，已经形成一定的生态优势，推出新业务对其来说应该并不是什么难事。

再来看看滴滴，告别补贴大战许久的滴滴，再次加大了补贴力度。其实，滴滴的焦虑并非无中生有。自去年8月收购优步以来，滴滴卧榻之侧已没有可以产生威胁的人，滴滴出行用户渗透率达2%以上。

12月21日，美团打车扩张消息传出的第二天，滴滴宣布完成40亿的融资，进军国际化市场。

业内人士认为，这轮融资意味着滴滴应不会在短期内规模性盈利。接下来，滴滴可能面临着国内外双线作战的挑战。

无论怎样，新的入局者开始发力，或许对久未掀起波澜的出行市场而言，意味着变化的开始。