1月7日，圆通召开了2017年年会，年会上还发布了新标识和产品序列。五个新标志，在业务上分别代表圆通A网普快、圆通B网速配、圆通C网重货快运、圆通航空和圆通冷链。

目前圆通已将主营快递业务即A网定位于“经济型快递”，将B网定位为“中高端品质快递”，与顺丰对标。

与A网不同，B网采用全直营的模式，独立的中心集散、独立的收派体系和独立的运输体系，独立营运；覆盖3km内两小时送达、同城当日达和省际次日达，主要应用于即时配送、O2O配送和仓储配送。

其中，同城按小片区进行划分，指定营业部作为集散点负责片区快件小集散；区域快件采用陆运干线；跨省快件采用全货机、散航腹仓进行运输。

界面新闻记者了解到，2017年圆通B网已开通21个重点城市，自建+加盟商代建两种模式建设B网营业部约两千个，完成率一半以上。在基础设施上，目前B网将与A网共用部分转运中心，未来将建设B网独立的中转中心。2018年总投入12亿，地级市覆盖率达到70%。

在客户上，B网的业务以A转B为主，逐步过渡到自行揽收，但圆通现有的电商客户对价格敏感、转化率低，B网只能开拓新市场。

一方面，瞄准顺丰占有的商务件市场，在商务区写字楼对重点商务客户实施抢夺；另一方面是高端电商市场和菜鸟落地配等传统快递的空白区域；以及高时效要求的生鲜配送。

相应地，界面新闻记者在圆通官网发现，圆通发布了圆通冷运，包括冷链仓储服务、B2B同城低温运输（城配）和B2C同城低温宅配，但根据官网显示，目前冷运业务只限于上海区域。

除了时效，直营B网的各项服务指标都对标顺丰，并与通达系拉开差距。

通达系一直“眼红”顺丰的高利润率，中低端的电商业务占比高达86%，市场竞争激烈，高端业务顺丰一家独大，仅用14%的业务占比获取了58%的业务收入和36%的净利润。

但在直营高时效的网络建设中没有“捷径”，只能烧钱建设网络。这种情况下，只有当规模效应之后才能实现正常运转。出于“保险”起见，为了将对财务报表的影响降到最低、使用最低的成本并快速获得流量，圆通选择延续与加盟商合作，得以分摊成本并扩宽销售渠道。

不同于A网的加盟，加盟商在B网不是运营者和派送者，而是股东、市场销售者和快件揽收者。

加盟商入股站点建设可获得利润分红和股权增值收益，加盟商开发客户并揽收快件，将享受返点和奖励，最高可达35%。

从管理层任命可看出圆通对B网的重视，近日，圆通任命曾执掌圆通速递网络的“老臣”，并且是家族成员的杨新伟任B网负责人，其副手来自于顺丰。

圆通建设B网，可拉开与通达系的距离，关键在于是否能取得流量和高价值货物，战略的落地和执行还有待观察。

圆通速递（600233.SH）10月25日公布的三季报显示，公司前三季营收为128.67亿元，同比增长13%；净利为10.58亿元，同比增长8.43%。基本每股收益0.375元。

去年12月29日，圆通航空首架波音757全货机投入运营，目前其已投入使用的自有全货机已达到11架；去年5月，圆通控股香港先达国际，是中国快递物流业海外第一购；去年9月战略入股义新欧班列，推进一带一路“捷克中心”建设。