作者：久陵

1月14日，2018年北美车展刚开幕就迎来了新一轮强降雪。无论从天气冷暖，或是与CES智能互联科技和汽车产业深度融合的饕餮大餐相比，北美车展似乎更像残羹冷餐。

 

目前，新能源、互联网和AI构成的自动驾驶将重塑汽车行业格局已是不可逆转的共识。越来越多资金和企业都纷纷入场，希望在这个炙手可热的市场上谋求一席之地。底特律也试图张开双臂，努力将未来揽入怀中。

经过几年的努力，底特律在智能交通领域走在了全美的前列一大帮科创企业在这里设置了分公司或办事处。全球知名汽车零部件供应商如李尔和安道拓也在底特律市中心的通用汽车全球总部旁边设立了新的办公室。

 

放眼整个密歇根州，拥抱汽车“新四化”的趋势更加明显。据统计，全美汽车研发资金的76%都投在了这里。2016年，密歇根州长瑞克·新德通过了一项法案，为通用、Uber和Lyft这类汽车与科技公司扫平了在州内的公共道路上测试自动驾驶汽车的障碍。现在，密歇根已成为全美拥有最多汽车互联和无人驾驶汽车项目，以及移动出行专利的州。

尽管如此，碍于传统习惯思维的惯性，北美车展依然无法与欣欣向荣，象征着科技创新的CES展会竞争。新势力趋之若鹜地涌到了拉斯维加斯。

中国自主品牌已是北美车展常客。自2007年起就有吉利、中兴等企业参展。今年，广汽传祺又在此展发布了针对北美市场研发的新能源概念车Enverge和全新轿车传祺GA4。

 

但是从CES到北美车展，仍可明显感到新能源和智能网联汽车不受待见。有限的展车，以及智能互联主题的展台全部从主馆撤离，搬至地下一层。

尽管美国“三大”在最新的“2018年自动驾驶技术企业报告”中分别排名第一、第四和第六，但因为特朗普对新能源和自助驾驶技术的不屑一顾，以及政策和舆论的导向不力，同时低廉的油价使广大普通消费者依然满不在乎地开着大排量的SUV和皮卡。

但中国人不是这样看的，广汽带来了专为美国人设计的Enverge电动车，从而为这个乏善可陈的车展带来了鲜有的新意。71kWh的动力电池，续航里程约600km，足以媲美特斯拉了。该车的展出吸引了大量观众，成为展场中的亮点。

看来今年中国车企开了个好头，在美国西南边的CES展有拜腾，东北边的北美车展有广汽Enverge。无论是中国造车新势力，或是传统车企都可以在强手如林的美国两大秀场撑起人气，作出了节能减排的榜样，树起了智慧出行的旗帜。

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