法系车和德系车可谓是中国汽车市场最早的掘金者了，上海大众于1984年成立，紧随其后的则是1985年成立的广州标致。而此时的标致虽然占据了天时地利，但却在造车这事儿上处处显现出了法国人的傲慢，至于标致后来的折戟沉沙也是显而易见的。

标致从崛起到没落，充分的解释了什么叫做“三十年河东，三十年河西”。纵观标致近两年的销量，除了4008、5008等新车之外，同比跌幅平均高达50%以上，所以标致在汽车销量排名中也成了吊车尾的存在，拿个倒数前十名都是家常便饭。而在整体销量上的萎靡也波及了在售车型——以4008为例，2016年10月上市，还没过两个月，整车就优惠了5000+以上，相比加价提车的冠道、途观，4008也只能低声下气的出此下策；但即使有降价行为助力，其销量依旧差强人意，2017年总销量不到5万辆。

导致标致汽车销量低迷的并不局限于外界的压力，更多的还是来自产品本身和营销的问题。

一、自主品牌争高低，法系合资无力还击

自主品牌的崛起给了众多车企巨大的冲击力，不仅是法系车，合资品牌也难免受到波及。以长城哈弗、广汽传祺为首的自主品牌的某些车型，在如今国人的心目中已经无限接近于合资品牌，更不用说后来居上的蔚来、领克、WEY等一众高端车型；而在此环境下，最大的影响就是消费者拥有了更多更好的选择，相比之下，在合资品牌中吊车尾的法系车也成为了高不成低不就的存在，标致也难免在消费者的购车清单中被剔除。

二、广告投入少之又少，市场营销毫无蓄力

不管是上网还是看电视，都能看见许多汽车品牌的广告投入，但是很少能看见标致家的推广。翻遍媒体的角落，你会大多都是自主品牌、两田、BBA铺天盖地的宣传，这也和标致形成了鲜明的对比。虽然广告并不是市场营销的唯一手段，但这也可以说明标致在营销上并不上心。而且对于标致来说，即使在市场上有所推广，但是在其他品牌的一众打压之下，他的营销策略也难以有所收获。市场营销对汽车销售来说并非核心，但其重要性却不言而喻，标致如果想要打一场翻身仗，市场营销是必做之功。

三、定价策略顾此失彼，自家相争何必太急

标致已经感受到了自身销量低迷带来的巨大压力，所以在推陈出新的进度上也开始不遗余力，从2008到5008的上市周期就可见一斑。可标致没有想过，这种快节奏的更新并没有让现有的车型经过市场的沉淀；同时，后来居上的新款车型却又和新车型产生了巨大的冲突，这也让消费者摸不到头脑、看不到诚意。

如前文提到的4008，整个价格区间（18.57-27.37万元）和5008的差价只有2000元，可以说是完全重叠在了一起——更为夸张的是，两款车型定位根本不同，前者为紧凑型SUV，后者为中型SUV。在价格上，标致5008也有些迷之自信，比其同级别的CR-V还要贵1万元+，消费者只能说：“呵呵”。

四、配置放水不走心，性价比低不可惜

从车厂的角度来说，配置的丰富程度关系到成本与盈利；从消费者的角度来看，配置的需求是为第一。消费者不需要的你可以没有，但是消费者需要的你一个也不能少——标致恰巧就犯了消费者的大忌。

以2017款标致308为例，入门版的指导价不到10万元，胎压监测、后驻车雷达、车窗一键升降等这些最基础的配置都没有……而且配置低的问题还不止在308上有所体现，基本上所有的在售车型都是如此——目的只有一个，逼你选择高配车型，谋取最大利润。这也导致了标致汽车本身的低性价比、低竞争力，毫无诚意的配置与定价，又怎能俘获消费者的芳心呢？

毫无疑问，如今的标致汽车已经逐渐地被边缘化了。不管是市场策略还是产品本身，都在拖标致汽车的后腿；即使标致已经有所觉悟，但是对于瞬息万变的汽车市场来说，不过是沧海一粟罢了。