伴随共享经济的热潮，汽车分时租赁业务披上了“共享汽车”的外衣，在2017年迎来了行业大爆发，老玩家TOGO途歌、上汽EVCARD、戴姆勒Car2Share、首汽Gofun出行发展得如火如荼，新玩家滴滴、摩拜也要入局分一杯羹。近日，汽车分时租赁“赛场”又迎来一位重量级选手，它就是神州租车。在分时租赁乃至共享汽车这个领域，神州租车可谓是个迟到的玩家。迟到的神州租车能改写游戏的规则吗？

汽车分时租赁都有哪些玩家？

1.偏互联网背景的玩家。他们依靠资本驱动，之前在汽车产业链中并无积累，需要从头开始购买车辆和牌照、建设租赁网点、搭建运营系统。这类玩家的成本很高，目前主要依靠政府发放的电动车补贴来弥补亏损。不过，随着政府补贴的逐渐减少，他们要实现盈利比以前更难了。

2.有汽车产业链背景的玩家。这类玩家要么有汽车厂商背景，要么有租赁公司背景，他们之前在汽车产业链中有一定的资源，成本要比前一类玩家低不少。不过，由于他们之前的布局仍然不够完整，需要补课的地方仍然很多，整体算下来要盈利也不容易。

为何汽车分时租赁盈利这么难？

2016年，中国互联网汽车分时租赁市场规模达4亿元；2017 -2018年是快速增长期，预计到2020年整个市场规模将达到85亿元。“蛋糕”虽大，但参与者也不少，由于车辆、运维、车位、事故等因素，平台成本居高不下，行业里能保持稳定盈利的寥寥无几，盈利成为了行业里最突出的难题。而盈利困难的原因主要有以下几点：

1.投入和运营成本较高。通常来说，走分时租赁路线的平台，车辆、保险、运营、停车、油费是主要成本，车辆采购与网点铺设的成本占了60%以上。据测算，单车单日平均收入需要稳定在150元以上，才能保持平台盈利(各家成本不同，盈亏线也不一样)。目前来看，单一分时租赁业务要想盈利，难度较大。

2.驾驶体验差。在车型方面，为了降低采购和运营成本，大多数平台的车型较少，投入的车型大多数是北汽ev200、奇瑞eq、荣威e50等低成本的新能源汽车，驾驶体验感并不理想。

3.盈利模式相对单一。目前的汽车分时租赁平台主要靠收取租车费用，以及少量的广告费。单纯依靠这些收入来实现盈利，还需建立在网点数量与运营车辆达到一定规模的情况下才能实现。鉴于当前市场环境不稳定，培养周期长，“蛋糕”还没长大，扭亏为盈是件大难事儿。

分时租赁盈利模式相对单一

神州租车做分时租赁有何优势？

1.车辆资源共享。从的战略角度上看，神州租车已经拥有长租业务，分时租赁的存在既是布局，又是一种使用场景补充。神州租车车辆资源可以共享，目前神州租车的出租率在60%-70%间，总会有闲散的资源可以释放出来。即使分时租赁的价格超低，依然有利润空间，拿一台车1小时计算，神州租车获得31元收入，扣除运营成本5元，维修保养3元，燃油费14元（假设20公里），最后净利润还有9元。

2.起步优势。神州租车本身就有遍布全国的网点，无论是用户量、车辆保有量，还是运营网点，神州租车都拥有很多的起步优势，这意味着他们并不需要从零开始，在吸纳新用户的同时，还可以把之前的长租用户流量导入进来。

3.价格优势。神州租车采用的收费体系，在目前主流分时租赁行业中，无论采用汽油车还是新能源车，都是最低价格，0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里，仅相当于北上广深出租车价格的一半。而且神州租车分时租赁业务的车型达50多款，也有沃尔沃S90、宝马、路虎等豪华车型。值得注意的是，神州租车分时租赁不按照车型收费，豪华车型与普通车型同等价格，这有别于业内任何一家汽车分时租赁企业。

神州租车能在分时租赁溅出多少水花？

任何新兴行业在发展初期都会有大量的资金和初创企业进入，野蛮生长，但是随着行业的进一步发展，没有清晰商业模式的企业将逐渐被淘汰，进而进入头部企业之间的“群雄割据”时代，这个时候盈利能力将决定企业的生死，分时租赁领域也不例外。神州租车能在分时租赁溅出多少水花？是扮演搅局者还是颠覆者？我们有所期待。