蓝鲸TMT 陈蓉

近日，有媒体曝摩拜的新一轮融资已接近尾声，称由美团领投，多个老股东和新资方跟投。并称“本轮融资金额多于10亿美金，领投方美团的钱已于近日到账。”

对此，美团公关负责人直接向蓝鲸TMT记者否认了这一信息，称不存在领投一事。对于蓝鲸TMT记者询问，美团是否参投，或王兴以个人名义入股，美团点评表示“不予置评”。

上一次美团出现在摩拜融资方名单是2016年。彼时美团点评CEO王兴以个人名义参与C+ 轮融资，此后双方开展战略合作。去年9月，美团在APP上线摩拜单车入口，用户通过美团app首页入口，可直接点击进入摩拜单车页面。

在领域最大对手ofo融资情况不明朗情况下，摩拜对于本轮融资不置可否。蓝鲸TMT记者亦向参与摩拜多轮融资的高瓴资本求证，对方表示没有更多消息可以透露。

价格战熄火，摩拜月卡悄然涨价

或因资金紧张，摩拜和ofo自去年7月开打的价格战已悄然中止。ofo率先熄火，去年12月开始，ofo取消免费联名卡和关闭1元月卡购买通道。

近期亦有许多摩拜单车用户注意到，部分地区骑行月卡折扣已经停止，恢复月均20元，包年240元价格，对比此前2元/月和5元/季度价格大涨。

在价格战熄火的背后，是两家捉襟见肘的现金流和不明朗的融资前景。

据界面新闻报道称，经过测算，仅北京一个城市，ofo每月的物流加上运营人员的费用至少达到650万元。综合全国及海外市场来看，抛除造车成本，ofo每个月的运维、员工工资再加上一些市场营销投入，开销会超过3亿元。若ofo未完成新一轮融资，则资金层面告急。

对比来看，据1月份艾瑞咨询、易观等多家第三方发布数据，报告内容显示摩拜单车多项市场指标均处于下滑状态，运营状态不容乐观。

众多报告显示，摩拜月活用户和用户使用次数两项重要数据均出现了下跌。其中，11月份，摩拜月度活跃用户规模则下滑至6465.33万，较10月下跌近200万；月总使用次数较10月下跌近2200万次。自5月开始，摩拜的月度活跃用户已经连续7月屈居第二。值得注意的是，活跃用户减少亦有入冬以来骑行需求减少等客观因素。

两家找到的办法是“借用”押金救急。据财新此前报道，有接近双方的股东人士称，摩拜和ofo已经开始挪用押金维持运营。其中摩拜挪用押金超40亿元，而ofo挪用押金超过30亿元。

而押金“输血”现金流已经在监管层面被封堵。日前，交通部表示，关于共享单车押金问题，已经和人民银行等部门开展了调研，制定了初步的政策文件。目前内容基本成熟，不久将会按照程序进行发布，进行落实。

在摩拜投资人之一、启明创投合伙人黄佩华看来，共享单车行业已经进入下半场，摩拜、ofo两家单车公司占据大部分市场的局面，但她也认为，两家之间的竞争正在打乱原来投资时的财务模型。

从盈利模式上看，虽然她表示“车费不会是惟一的营收路径”，但她也坦承，目前共享单车的营收来源主要还是月卡。

资金告急，谁是白衣骑士

摩拜上一轮公开宣布的融资信息仍是2017年7月份。此轮E轮融资由腾讯领投、交银国际、工银国际、红杉中国、高瓴资本跟投。

自1月24日被曝新一轮融资开始，关于摩拜是否有融资进账的传闻不断。有消息称摩拜新一轮融资细节将于春节后公布，但各方对此轮融资信息普遍保持低调，不愿多透露信息。此前，有接近摩拜单车财务人士称，截至2017年12月1日，即便押金使用超过40亿元，账面现金尚有70亿元。

除却资金，对于摩拜来说，不同于ofo近期陷入的以滴滴和阿里为首的大股东纷争,其团队较为稳定。

根据摩拜工商资料显示，目前创始人胡玮炜仍为北京摩拜科技有限公司大股东，占股36%。其第二大股东为蔚来汽车董事长李斌，占股29%，第三大股东为现任CEO王峰，占股20%。其中王晓峰2015年底由李斌邀请加入摩拜，以“联合创始人”身份示人。有分析认为，经此轮调整，与王晓峰联合占股近50%的李斌已经将控制权牢牢掌握在手中，成为摩拜单车实质控制人。

融资方腾讯也对摩拜的打法表示信心。其表现之一便是去年9月马化腾与朱啸虎在朋友圈争论，前者将ofo的智能锁比喻为“哑终端”，并表示智能化时代下，自己更好看摩拜的发展。

而在如火如荼的共享出行领域，市场不太看好单车纵向独立发展，普遍意见认为，共享单车应该成为大出行平台中的一员。

或是出于类似考虑，摩拜开始在共享汽车等领域进行布局，谋求横向扩张。去年9月，摩拜接入首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜子公司得到一汽入股，并与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车。

出行平台之间的业务合纵连横正在愈加清晰。

早前接入摩拜的美团，近期上线打车业务，虽参与融资情况不明，但其在出行领域布局野心可见一斑。

滴滴在谋求ofo和摩拜合并失败后，1月份与小蓝单车达成托管合作。据媒体报道，滴滴内部孵化的共享单车项目“青桔”也陆续于近日在成都、佛山、东莞等城市投入运营。

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