自从各国相继推出禁售燃油车时间表后，不少人开始唱衰内燃机（发动机），但是从技术规划和市场调研机构综合的信息看，内燃机在未来很长的一段时间仍然是主力。

几年后，内燃机的技术恐怕会发生革命性的变化！这可不是开玩笑，有很多厂家已经开始行动，也许在未来两年内，我们随随便便就能买到一款划时代的新技术发动机。

可变压缩比发动机

可变压缩比技术一直是发动机工程师苦苦钻研的技术，由于发动机在不同的负荷下温度在不停变化，内燃机的效率有很大的潜力待挖掘，实际上低负荷工况下很多发动机效率没有完全发挥！传统发动机压缩比是固定的，气缸工作容积不能变。在发动机设计时，只能按最高负荷下发动机不发生爆震来设定压缩比。

如果能改变活塞的工作容积，那就意味着发动机可以根据工况选择最合适的压缩比。据可查资料，日产在20年前就开始研发这项技术，但直到去年才正式公布了世界首台量产可变压缩比发动机。

这款名为 VC-turbo 2.0T 可变压缩比发动机，最先搭载日产的高端品牌英菲尼迪新一代QX60上。新发动机压缩比可以在 8.0-14.0 之间任意调节，在低负荷使用14.0的高压缩比，在高负荷使用8.0的低压缩比。

这款2.0T发动机性能不算炸裂，最大功率200千瓦，最大扭矩380牛米，但比之前的 V6 发动机燃油经济性提高了35%。英菲尼迪新一代QX60，预计今年就会引入国内销售。

压燃式汽油发动机

前段时间，马自达正式公布了全球首台压燃式汽油发动机，并且将 SkyActiv-X 2.0L 发动机配备马自达3上进行测试。什么是压燃发动机？可能很多人都不太理解，其实就是发动机点火不靠火花塞而是压缩气体放热自燃。

柴油发动机一直都是压燃技术，因此柴油发动机不需要点火系统，而且燃油经济性好 动力响应快 以及 扭矩更大。但压燃需要很高的压缩比，非常容易产生爆震。

马自达的压燃式汽油发动机保留了火花塞，发动机在中低转速下靠压燃，高转速下依旧用火花塞点火。为了解决压燃容易产生爆震的问题，马自达在 SkyActiv-X发动机上使用了非常稀的空燃比，官方公布的数据显示，发动机转速为750rpm时，空燃比为36.8比1，这已经颠覆了汽油发动机技术界限。

采用HCCI技术后，SkyActiv-X 2.0L 发动机动力已经媲美第二代2.5L创驰蓝天发动机，发动机燃油经济性更是发生了质变。马自达 SkyActiv-X 发动机最先配备在新一代马自达3上，正式上市预计要等到2019年。

无凸轮轴发动机

又是一个不敢想象的事情，发动机取消凸轮轴！为什么要这么做？因为凸轮轴运转本来就需要消耗发动机的动力，传统发动机要控制气门升程总是会受到凸轮轴的限制，因此发动机性能也会受到牵制。

如果能单独控制每个气门的正时和升程，不仅发动机性能会大幅提高而且尾气排放更加理想。没有凸轮轴就不需要正时齿轮和正时皮带（链条），结构更简单重量更低。雷诺 宝马 路特斯 通用 福特 都曾做过研究，但最终都已失败告终！

科尼赛格旗下的 FreeValve 公司终于将这一技术实现了， FreeValve技术的核心部件是这个气动液压执行机构，通过气压瞬间推动气门，随后用液压保持气门开启，每个执行机构都能单独控制。率先与科尼赛格合作的是中国的观致汽车。

采用无凸轮轴技术后的观致1.6T发动机，功率提高了45% 扭矩提高了47% 油耗降低了14%，发动机的高度和长度以及重量全部降低。观致的1.6T无凸轮轴发动机将会在今年底完成开发，估计全球首台量产无凸轮轴发动机将最先用在新一代观致3上，不过正式上市可能要等到2020年。

结语：不仅是汽车工程师，很多人都对发动机有着独特的情怀，它伴随人们走过了历经风雨的百年历程，从天空 陆地 到海洋，发动机的身影无处不在！从二冲程到四冲程技术，再到转子发动机，人类从未停止过对发动机的探索！