12315热线的诞生确实为消费者提供了很多的便利，可以把问题摊开了说，但你知道在国际消费者维权日出现之前，消费者买到自己不喜欢的汽车该怎么办吗？

投诉反馈

无论是过去还是现在，投诉和反馈都是最简单便捷的方式。现在大家的汽车出了问题可以反馈给4S店，还能到网络平台上投诉。在更早之前虽然没有网络和4S店，但是车企都有线下的销售商和推销员，消费者可以把自己的问题反馈给他们。

1922年，福特的推销员便接到了消费者的反馈，说福特T型车色调太单一了，一点也不时髦。推销员们在年会上把这个需求转达给了福特，福特听后思考了许久，依然觉得问题并不出在车子太简陋上。他坚持福特车只有黑色的：“福特车唯一的问题是我们生产的还不够快。”

在汽车诞生初期，不仅福特遭到了投诉。商用车斯堪尼亚，在二十世纪二三十年代收到了邮政局和公路局的反馈，觉得斯堪尼亚的车辆性能不够突出。1941年，斯堪尼亚车辆平均投诉率达到了9起，在改进了汽车的质量和性能后，两年内每辆车的平均投诉率便降到了1起，由此可见，当年投诉的效果还是立竿见影的。

改装

如果遇到福特这样的怪咖，投诉无果该怎么办呢？俗话说，自己动手，丰衣足食，这时很多人会选择改装车辆使其达到自己满意的程度。

乔治·巴里斯将一款1955年产林肯Futura概念车改装车蝙蝠车

早期的车企只生产底盘，车身和其他部件都是按照消费者自己喜欢的方式安装的，所以并没有太多对车辆不满意的情况。随着整车流水型生产的出现，同一款车的外观千篇一律，改装便成了人们对车辆不满意的一种应对理方式，改装过的车辆个性十足，能充分体现出车主对个性和自我的追求。

因此在国外也衍生了很多的改装车厂，比如奔驰的子公司AMG，为宝马进行改装的ACSCHNITZER，为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT等。同时改装车在国外也成了一种文化，比如带有嘻哈精神的Lowrider，还有Hot Rod等。

自己造车

众所周知，兰博基尼和法拉利有一段由来已久的恩怨，但你知道这也和汽车维权有关系吗？

费鲁吉欧·兰博基尼年轻时靠卖拖拉机发家致富发家，于是买了一辆法拉利250GT。可是法拉利·恩佐痴迷于赛车，将所有的经费都用于赛车上了，民用版的法拉利在设计和性能上都比不上赛车版，而兰博基尼买的这辆就是民用版。

不久后，兰博基尼的这辆法拉利250GT离合器出了问题，他前往法拉利公司投诉离合器的问题，却遭到了无视。于是他便找到了恩佐，当面反馈这一问题，谁知道恩佐却说：“我不需要一个卖拖拉机的来教我如何造跑车。”

兰博基尼的第一款跑车350GTV

这戳到了兰博基尼的自尊心，他发誓要造一款比法拉利还好的跑车，于是兰博基尼跑车制造公司诞生了。

死磕到底

提到汽车维权就不得不提拉尔夫·纳德，他推动了汽车维权的发展，而他甚至连一辆属于自己的汽车都没有。

纳德于1934年2月27日出生在康涅狄格州的温斯特德，后来在哈弗获得了法学士学位。在他研究一个法学课题：汽车安全所涉及的法律知识时，发现车祸造成无数人死亡是由于汽车设计存在"先天不足"。

1959年4月，纳德发表了一篇题为《买不到的安全车》的论文。文中他声称："很显然，底特律（的制造商）在设计汽车时追求的是时尚、成本、性能和计算好的报废期，而不是安全——尽管每年有500万起车祸，有4万人因车祸身亡，11万人终身残疾，150万人受伤。"这篇论文一经发表便引起了轩然大波。

纳德的《任何速度都不安全》成了当时的畅销书

两年后，纳德又发表了《任何速度都不安全：美国汽车设计埋下的危险》一书。书中揭露了底特律的制造商们如何将安全置于时尚和市场的考虑之下。而且他专门点明了美国最大的汽车制造企业——"通用汽车公司"进行批评，揭露通用汽车公司旗下的考威尔车，后悬挂系统存在缺陷会使车子打滑并导致翻车。

通用公司曾派私家侦探调查他，并使用美人计想封住他的口都没有成功。在纳德的努力下，美国国会于1966年9月颁布了《国家交通及机动车安全法》，汽车召回制度由此诞生，他被称为汽车维权第一人。

作为消费者维权之父，纳德登上了时代杂志封面

不过纳德生活的十分简朴，他没有妻子也没有汽车，还笑称自己已经嫁给了通用公司了。

现在汽车维权的方式越来越多，那么你在维权的路上遇到过什么糟心事呢？