随着电动车逐渐走入人们的生活，越来越多的人们也开始考虑购买电动车。而到目前为止今年新出的几款电动车，相比它们的前代产品最大的提升就是续航，虽说还没有达到燃油汽车的标准，但是也已经能够满足大部分人城市的通勤需求了。那么，电动车经过了这么多年的发展，到底是什么原因在制约着续航里程呢？

电池容量

很简单的一个道理，和燃油车一样燃料越多能跑的就更远。同理电池越大，存储的电量就越多，电动车的行驶里程也就越长。当然肯定也有人认为，既然如此，在一辆车里尽可能装进更多的电池，这么一来不就很容易解决车辆续航里程短的问题了吗？

道理是这个道理，但是和燃油车的油箱一样，凡事都有一个极限。我们的车不仅仅是一个交通工具，更是一个生活工具，它除了交通外更多的时候还要承担一个承载的功能，所以除去我们需要利用的空间才是可以安放电池的地方。这一点和车身尺寸也有关系，例如微型电动车和特斯拉，它们的车身尺寸相差很大，续航里程也相差很大。

当然工程师们也深知这一点，目前的产品大多数都是在可能的地方安装了尽可能多的电池，但是当所有地方都被电池占据的时候，显然这样的方法就没法继续了。所以现在研发的新方向就是能量密度，能量密度的提升意味着在体积不变的情况下电池的容量实现增加，当然能量密度越高电池成本也就越高，在这之间也要有一个合理的平衡范围，才能让消费者接受。

电机功率

电机在电动车上就相当于汽油车的发动机，简单来说电动机的功率适合电动车的续航里程成反比的，因为电机的工作是一个不停消耗电量的过程。

举个例子，不计能量损耗的情况下一台功率为200kW的电机在相同工作状态下理论上消耗的电量是100kW电机的两倍，当然200kW的电机加速能力肯定要比100kW的要强。所以如何适配一个合适的电机，也是决定一台电动车续航里程的因素。

电控系统

电控系统也叫作BMS（Battery Management System），其实一套高效的电控系统对于有辆电动车的贡献是最大的。举个简单的例子，智能手机我们在生活中人人都会用到，很多手机中的电量管理功能就可以看作是要简单版的电控系统。

在电动车上，BMS负责的是动力电池的监控和管理，让电池始终在一个最佳的状态下工作，例如充放电保护、温度监控和控制、电荷平衡以及评估电量等等，其中温度管理和充放电保护是最重要的两个功能。

高低温都会影响离子活性，也就是说不管是过冷还是过热都会影响电池的充放电能力，所以这也就直接影响到了续航里程，所以一套高效的BMS也是决定电动车续航里程的重要因素之一。

整备质量

整备质量越小，能量消耗越少。无论是电动车还是燃油车，只要降低质量就能延长续航，只不过在电动车里尤为明显，因为电池组的重量往往都不轻。

电池技术受限的情况下，只能在其它部分来减重了，比如蔚来ES8采用的全铝车身，高端点的电动超跑还有碳纤维。不过相比电池增加的重量这部分降低的重量也不能完全抵消，所以重量更轻能量更大的固态电池才是接下来电动车的发展方向。

其实除了这几个因素外，还有不少于影响续航里程的因素。对于一辆车来说需要考量的不是某一单一指标的提升，而是整体的平衡，所以电动车的续航想要达到燃油车，还有很长一段路要走。