今年2月底，奔驰宣布不会参加明年1月份举办的美国底特律车展。而近日，宝马官方也证实，他们也会缺席2019年底特律车展。曾经的底特律车展被汽车行业巨头们看作是开年大戏，大量的新车在美国传奇汽车城的冬天里发布。

如果说像兰博基尼这样的小众品牌放弃底特律车展还不足为奇的话，现在全球市场上的重要品牌相继退出，就标志着底特律车展地位无可避免的下降。

大牌车企退出早有预兆

实际上，底特律市在四年前花费2.79亿美元升级了车展所在的科博中心，与水涨船高的参展费用相比，底特律车展的关注度显得有些低了。

基于这样的原因，早在2016年保时捷就宣布不再参加底特律车展。之后，马自达，沃尔沃，三菱，捷豹、路虎等车企制造商也把底特律车展从计划中排除。豪华车市场的竞争对手们纷纷撤离，让车展关注度持续下降，奔驰和宝马也不得不做出同样反应。

奔驰今年1月份在底特律一家歌剧院发布了全新G级SUV，完全忽略了底特律车展的存在。而宝马虽然仍然占据着展厅里显眼的位置，但参展阵容明显单薄了不少。

按照惯例，宝马会在底特律展示旗下全系列车型。然而在今年车展上，宝马摩托车、劳斯莱斯和MINI品牌都没能出席。重视程度不够体现的是，今年1月的底特律车展对于宝马和奔驰来说已经显得有些鸡肋。

CES成车展最大冲击

让车企们愿意放弃底特律车展的另一个原因是在拉斯维加斯举办的消费电子展（CES），它与底特律车展仅相隔一周，而且行业影响力更强。

在CES上展出的大量高新科技给这个包罗万象的展览带来了各行各业的关注，因此，许多汽车制造商和供应商也选择CES，来展示自己最新的技术，如智能车、车联网等，而不是底特律车展，奔驰的高管认为，“底特律车展不够现代化”。

2016年，奥迪在CES上发布了一辆无人驾驶汽车，并现场直播了它从洛杉矶到拉斯维加斯的旅行，菲亚特克莱斯勒集团则选择在2017年的CES上展示Portal概念车。

而今年的CES上，丰田的无人驾驶车是最大的明星，这些车型都没有出现在底特律。为了减少CES对底特律车展的影响，今年的底特律车展已经推迟了一周，试图与CES相隔更长时间。

推迟一周的效果并不尽如人意，车企们依旧将CES放在更重要的位置。因此，底特律车展主办方希望在未来几年内调整车展的举办时间，他们认为，10月份开幕的底特律车展会更有吸引力，没有CES的干扰，也不用担心底特律冬天的大雪。

车叔总结：即使经过了时间调整，已有百余年历史的底特律车展也很难恢复往日的辉煌。洛杉矶车展、纽约车展，以及CES，正在慢慢取代它的地位。汽车行业的巨头们愿意在更受关注的大城市里展示新车。复兴底特律车展，恐怕需要先让人们改变对底特律的印象。