将企业卖给沃伦·巴菲特这样广受尊重的外部投资人，目前被认为是范图尔集团（Van Tuyl）最为理想的退出策略，该集团是目前美国最大的私人汽车经销商。交易完成后，范图尔集团将更名为伯克希尔·哈撒韦汽车集团。由此，巴菲特不仅拥有了私人飞机租赁企业奈特捷公司、铁路运输商伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司，还要在汽车销售领域分一杯羹，直接与全美汽车租赁公司、卡迈什、彭斯克汽车集团等大型上市汽车经销商展开竞争。

该集团CEO拉里·范图尔（Larry Van Tuyl）说，他将在公司卖出之后出任新的伯克希尔·哈撒韦汽车公司主席。显然，他并不想放弃公司的运营管理权。拉里的父亲在1955年开设第一家新车经销商店售卖雪佛兰汽车，2012年离世，而其家族的下一代并不从商。

《美国汽车新闻》的评论说，对于范图尔集团来说，被整体收购是很困难的，这家公司旗下有78家经销商店，售卖28个品牌，主要位于广受欢迎的美国南部诸州。这一如此巨大的交易，意味着过多的市场重叠和专营权变更，需要等待汽车制造商的支持，而通常情况下，这些汽车制造商倾向于通过合作协议对经销商店所有权加以限制。因而，唯一的可行选择将是经历一个漫长的过程，一家一家经销店进行，零碎地卖出集团。

在巴菲特的计划里，拉里和范图尔集团原先积累的汽车行业资源十分重要。

收购发生时，巴菲特表示对范图尔集团的财务和文化理念很欣赏，同时强调了他们在美国各地的合伙人关系紧密。目前，范图尔集团的策略是在每一家门店提供同等的股权，这样，门店的总经理就会增强创业型的所有权。根据拉里的说法，巴菲特对这一模式极为认同。

和中国的汽车经商模式不同，2013年美国前十大汽车经销商在全美汽车总销售额中仅占6%的比例，在美国更多的是很多无法赚钱的“家族式”汽车经销商。巴菲特入主汽车行业，他有足够资本将小的零售商整合并入新的伯克希尔·哈撒韦汽车集团。

而这也将是巴菲特介入全球汽车行业的一部分，此前，他已经投资了包括通用和比亚迪在内的多家中美汽车企业。收购经销商集团，将帮助他积累资源，对抗包括全美汽车租赁（AutoNation）在内的租车业巨头。

美国汽车行业发展已高度发达，租赁汽车的人可能比买车的人更多，购买二手车也是极常见的现象。作为汽车经销商，具有天然优势，从汽车租赁和二手车交易中获得高额利润。

根据拉里的说法，范图尔集团会在今年创造90亿美元的销售额。而巴菲特投资过后的行业整合，谁知道到了伯克希尔·哈撒韦汽车公司手里，这一数字在10年或15年之后会变成怎样一个天价。

“巴菲特先生和伯克希尔有着令人难以置信的良好口碑，所以这对双方来说都是一次有益的结合，”拉里·范图尔说道，“我们公司情况良好，我们和合作的汽车制造商关系良好。当你和伯克希尔·哈撒韦这样一家充满干劲的公司合作时，这将是什么样的潜力？”