程维从来都没有这么在意过出行领地的得失，即使在达成领地垄断之前与Uber的血拼，也没有像今天这样劳神。以往有限的经验建立起的肌肉记忆，无非就是拼资本和烧钱。

这次美团出南京进上海之前，滴滴就融到了高达100亿的资金规模，看起来准备充分比起以往的任何一场大战都要储备的多，但他忽略了，美团的来犯并不是像以往那些网约车平台抢地盘的行为，补贴大战目前还没有出现，战局发展至今也没进入到滴滴所擅长的核心地带，拼资本或烧钱的硝烟有些遥远。

好多人发现，滴滴近期的负面开始多了起来，比如像前些日子的大数据杀熟门，给很多用户造成的困惑就是，为什么我是一个资深的老会员，但打车的费用却要远高于普通用户。

同时，也有前两天的女乘客发文指滴滴司机性骚扰等事件，可谓一波三折不但荡起涟漪而且翻起巨大水花。要是放在以往，滴滴平台也会出现这类或那类事件，但没有一件能像今天这样广泛而深入地形成大范围讨论和热议。

反而令人很纳闷，滴滴究竟发生了什么？这个世界怎么了？

看上去很美的出行霸主

说起滴滴，一直以骄人的战斗成绩刷新着互联网战斗史。在全球，Uber最先开创了网约车的纪元，该模式之后被滴滴成功引入国内。双方最终并在中国市场相遇并血拼，最终Uber战败不得不选择和滴滴合并然后退出了中国。在Uber之前，滴滴还有一次大胜，那就是把阿里投资的快的合并。

这两次重大战役最终成就了今天的国内出行霸主，从战斗结束那一刻起，滴滴的国际化也开始了，在国内，滴滴也开始布局出行相关的产业，比如单车。

此外，国内还有一些网约车平台，如易到、首汽约车等，但他们所支配的市场份额还不足以被滴滴看在眼里。合并Uber后，滴滴一度占据中国市场93.1%份额。其后，各大城市开始联合剿杀，并对网约车做出具体要求，令很多小排量及外地车主退出市场。

虽然如此，滴滴的份额仍然足够可观，以至于当滴滴开始布局或投资单车时，看起来很美的出行霸主做其相关的布局就显得非常顺理成章。

“老大做什么都是对的”理论作祟，日订单量达到2500万单、估值达到500亿的滴滴也正在沿着自己的边界一点点地去跨越，国际上以打车软件为例就有多家公司，已经把脚伸进包括美国、巴西、印度、新加坡等多个国家。柳青曾说过：滴滴着眼于全球布局，国际化是我们的重要使命。

滴滴将向中国以外的市场扩张，夺取全球份额。这样一家“势必要越来越大的企业”，一直没有解决的问题就是，除了有钱的这一优势，还准备了什么？

投资是滴滴的不二脚步，在国内也投了诸多出行相关企业后，滴滴的视角再次投向了单车和外卖平台饿了么，也许正是投资饿了么才触发了王兴高调做打车的心愿。此时业内有些异议认为滴滴这样一个尚未解决盈利的平台，表现有些不正常。

与此同时，用户端的焦躁感和失控也开始浮出水面，拒载、加价、凡是高峰节假日一来就打不到车……出行的问题还很多，曾经有媒体说，滴滴终于也变成了自己讨厌的那种人，因为目前看来，出行的体验并没有因为市场地位而有所好转，反而打车越来越不方便，在这种情绪里，很多人开始怀念以前多家平台相互竞争的时代。

一直就没遇上够级别的对手

在国内市场所向披靡，最终成为市场老大，这种故事的背后总是有多种解读，对于滴滴及程维，多数人的置疑都在于，凭什么是滴滴？程维究竟做对了什么？漫威的各个英雄角色里面，唯一神通和勇力较弱的就是蝙蝠侠了，但他的口头禅就是：我有钱。

滴滴本质上就像是这位大侠，不差钱。有钱的世界对于贫困群众来说太挑战想象，有钱能包装出所有人们所喜欢的样子，而不让人们产生任何不服。

看过程维很多篇专访，有一篇细节写得惊心动魄，滴滴资金链要断裂的前夜，程维的煎熬、反思和不安，最后，滴滴成功地抗了过来。这个故事告诉我们一个朴素的真理，无论什么时候都要有钱。反观滴滴的成长史，与大量资金额如影相随，除此之外，再仔细想想滴滴靠什么打败了对手，不好意思，几乎没有。

也并不是其他网约车平台没有融资能力，快的且不论，能拿到阿里钱的企业肯定不是俗辈。而Uber绝壁是不差钱的高富帅，不但纵横四海踏遍全球需要大量资金，就其上天入地的营销规格也不是一般的小钱能做得起来的。

问题来了，为什么他们会败给滴滴？显然这不是一句话两句话能说得清楚的。Uber退出中国时，曾做了大量的极具情怀和感染力的宣传，一度让人看后涕泗。几乎不敢相信，这样一家有B格有情怀的企业竟然失败离场了。市场残酷不相信眼泪，也不相信情怀，只有弱者才会露出他们脆弱的一面。

像Uber这样的平台的问题很明显，一方面不太懂本地国情，对政策管理方面下的功课并不足，另一方面，过多的情怀和B格的操作，在不是老大的环境里，是核心战略之外的多余动作，只有市场老大才有资格宣扬自己的B格和情怀。

这时候讨论快的或Uber的失败并将落脚点放在不懂市场上，显然令人不服，究其根本，在中国这个市场上，能和滴滴的程维一决高下的人在目前的网约车领域还没有，胜者为王败者为寇才是颠扑不破的真理。

相比而言，美团的王兴是个个例，此人完全不吝惜失败，少年时期就有过多个项目卖给巨头获得成功的经验，即便当年的百团大战都没能把他打趴下，已经决定了此人身上所具有的颠覆者潜力。

不要怂，就是干！！！

要讲成功付出的代价，放弃的身份或者荣耀，王兴的经历非程维所能想象，这倒不是贫困所致。外卖的竞争多激烈？王兴所带队的美团从多家混战打到今天的两家独大，肯定比网约车的补贴大战来得丰满。

做打车，对外人说起来，至少不难听，成功了后还能再改一个叫“出行”的名字，很崇高也很美好。外卖呢？怎么做也就是个外卖，要不是估值等资本想象力还围绕着，就现在抓个人过来问他，愿不愿意干外卖？10个得有11个投来鄙视的神色。

说得好听点叫独角兽，但美团这种独角兽一般人真是很难说爱。再加上门槛低，竞争格外激烈，竞争手段也不仅包括高举高打中舆论对决，地面上，美团和饿了么的冲突早就多元化了，业务员抢单还是其次，还有包括肉搏和械斗等多重内容。

外卖的成功可比不上打车，纯粹是线下骑兵大队一单7元一单7元地囤起来的商业基础。美团实际上是在恶劣的生存环境里磨练出来的，一单7块钱的客单价都能做成这样。相比程维所在的网约车行业里，实在太多高富帅和小白领，实在太容易招人喜爱了。

“能把外卖做起来做成独角兽，还有什么事干不成？”，王兴、张旭豪能做得起外卖，换个人就不一定了。拿出做外卖的精神来做网约车，可以不？答案是肯定的。但反过来，拿做网约车的经验来做外卖，答案就不确定了。

王兴和程维都在跨界，但跨界的方向却完全不同，美团是用户“共同需求”向下延伸打车，而程维却是从打车用户里面分流一部分送外卖，结果显然是不可同日而语。

王兴做打车是高兴，因为是用户市场，想做就可以拿起来做一下。而程维做外卖却是冲动，不但业务结构不匹配，外卖模块和打车的不兼容导致要想进入外卖则需要重开炉灶。

国外，Uber也投资了一家外卖企业，和滴滴投资饿了么似乎有所相似，这仅仅只是一个视角，国内和国外的交通环境大不相同，在国内用私家车送外卖，似乎很难计算投入产出比，像北京这样的城市常年堵车，电动车可以送到的路线用私家车几乎不用想。

出行末路多风雨

王兴讲过一个互联网下半场理论，过去大多数媒体对他的专访也大多集中在美团的“边界”上，美团到底有没有边界呢？外卖和打车俨然是不同的，但从技术层面上看，两者却是相近的，都是完成供需的链接。略有不同的是，外卖是讲究从需求发出到完成送达的时效，而网约车还有较复杂的再次送达乘客过程。

滴滴开创了国内网约车的先例，明天会怎样靠想象是不行的，滴滴战略上有强烈的孤独感。无论怎样，都是最大的，滴滴未来如果只稳守江山不折腾，保守的形象几乎是固化的。除非政策层松动，才会有更大市场机会，但这段时间，受到诱惑的友商还会大量涌入。据不完全统计，目前市场上将死未亡的网约车平台以及新入平台，已经有十余家了。

网约车再次成为肥肉，成为大航海时代未开僻的财富，互联网下半场讲了一个流量红利近乎干涸的状态，去年大多数电商平台开始涌入线下是最好的验证。互联网巨头的战争，一定是围绕流量中心的竞争，而网约车之活跃，是仅次于典型消费场景中的重要补充。如果问，过去一年你最大的失落是什么，仍有多半人会回答打不到车。近来也有数据显示，多数出租车司机已在退租，显然还有大多数人的打车仍然无法落实。

技术层面上看，滴滴和美团的角色依然是中介平台，缺了这个平台，司机拉不到活，用户也打不到车，滴滴目前在收佣金，美团虽然宣布暂时不收，但以后肯定会收，只是收取该费用时可能更多元化，比如抵扣餐券什么的，还是蛮令人期待的。

近期有很多人出来谈滴滴的壁垒，看了一大堆后，终于明白，原来滴滴对于打车，真的没有什么壁垒，真正的壁垒就是用户规模。别拿技术开玩笑，所有的一线互联网公司都能做出技术水平和体验感受一致的打车软件。

政策目前在很多城市并未松动，而传统出租车市场因为前期并没有在网约车时代更新升级，下一波的用户反推力量还会更强烈，最终左右市场的还是用户意志，市场保护没有终身制，那些剩余的市场角落最终还是会回到垦荒者的手里。

滴滴的财富故事或许只是一个片段或序幕，正片还在等待时机进入放映。说到底，美团和滴滴，不过是部分市场的片面竞争，用户还不能由自己去选择打谁家的车，真正的竞争或许要等到全球化网约车变革的那天。

有一帮号召去中心化的人经常三点钟不睡觉，动辄把目前的互联网形容成过去式，描绘成古典互联网。其实说白了，真的用区块链做打车，那才叫真正的从用户出发，当然，那就没有平台能收佣金了。

不过，就目前资本市场而言，听大航海时代的掠杀抢压故事仍然非常动人，这就够了。