作者：赵小查

这是我第一次站在LYNK&CO活动的现场。尽管我在第一时间看过我同事对它的所有报道，然而只有身处其中，才知道：一切盛赞不是徒有其表。

所以，我用800字篇幅先来说说秀场本身。

严格意义上来说，这是02在中国的首秀，3月26日也就是一周之前，它刚在阿姆斯特丹完成了它的全球首秀。

然而整场活动中，一没有提过全球首秀四个字，二没有对02本身有过任何讲解——实话说吧，在整场JINNNN的2018秋冬发布会的秀场上，LYNK&CO没有说过一句话，仅仅是JINNNN的一段开场视频中有02，而在屏幕的正下方，停着一台蓝色的02新车。

而在after party上，本以为LYNK&CO会在这里有哪怕一两句宣讲。

然而并没有。

after party在这家叫做ARKHAM的俱乐部举行，我来之前就听说这是上海最潮的夜店，以独立、先锋的音乐现场闻名。

在这一夜，除了ARKHAM，我听到了一些曾经并不熟悉的人和事物。它们包括Tictail、马伯骞，以及我一直以为只做眼镜的JINNNN。

容我喝口水，一口气简单讲完。

JINNNN是这两年超火的潮牌，作为汽车自媒体在此就不展开多讲，你只需要知道：几乎你认识的明星都在戴他家的眼镜，是一个深受年轻人喜爱的中国设计师品牌。LYNK&CO不仅是在JINNNN的秀场露个脸那么简单，这场秀中有一半左右的新衣属于两者合作的限量版单品，这个月在北京车展也会进行展示，且将来会在LYNK&CO的实体店里售卖。马伯骞则是《明日之子》的全国总决赛亚军，他出演了JINNNN×LYNK&CO的广告片。

▲范冰冰、李宇春、刘昊然、华晨宇、吴亦凡，都戴的JINNNN

Tictail是来自瑞典首都斯德哥尔摩的电商平台，汇集了众多独立设计师和艺术家品牌。LYNK&CO已经与之开展了合作，合作形式与JINNNN有相似之处——设计师及艺术家们从02身上汲取灵感，推出限量版潮流单品。

JINNNN与02合作的单品很容易识别：红色的“能量晶体尾灯”元素被嵌入眼镜、T恤以及挎包等，非常醒目好看。不瞒你说，黑色拉链元素的卫衣我已经准备剁手。

这场秀，真正属于潮流和时尚。无需繁文冗节，干净又纯粹。

这场秀表达出一个潮牌真正应当具有的态度。一种汽车圈的人不太习惯的态度——在类似跨界活动中，这是我见过最克制的一次（大多数人会觉得不说明白这笔钱就像白花了一样）。

这只能说明：对于它本身来讲，时髦是一种无需解释的常态，而非需要强调的标签。足够自信，因此不必多说。

从这一点上来看，02生来就极备气场。

说回LYNK&CO 02本身。

好在看秀之前，我采访了领克常务副总裁易寒，因此整篇不至于成为时尚名词的普及贴。很多非常关键的问题，将在下文一一解答：

1、为什么和JINNNN合作？

上文已经大致阐述了领克的态度，易寒特别说明，“自我、尊重、颠覆、深邃”,这四个词是领克设计中心负责人Andreas Nilsson对02的Key Words，在选择设计师/艺术家合作方时，这同样也是核心点。大胆、独立的表达方式，不随大流的个性主张，这些在JINNNN身上都可以清晰看到，现在及将来其他更多的合作方身上也可以看到这些与02非常契合的特质。

2、02是款怎样的车？

易寒的回答可以说是非常出乎我的意料，他说在02的细分市场中，做得最好的是奔驰GLA。“在强调时尚的crossover车型中，GLA是目前市场上最好的”，但易寒又强调道：“02会达到甚至超越GLA的水平”，尤其在人机交互等领克的优势层面。

3、02会像01那样出现产能不足么？

对于01，易寒给出了1个数据：目前有3万台订单尚未交付，易寒透露这由于01仅有的这台2.0T发动机共享自张家口沃尔沃发动机工厂而导致产能不足。02相较01，有2.0T和1.5T两种排量选择，且在张家口新工厂生产，产能准备得要比01更为充分。

4、02会采用怎样的价格策略？

号称比肩GLA，那么价格是否也将颇为豪华？易寒没有正面回答具体价格问题，只是举了一个很有趣的例子：iPhone X价格不便宜但依然很多人在用，但是天天打广告的某xx48手机并没有见多少人用。因此奢侈不奢侈豪华不豪华最终并不是由价格所定义，而取决于产品面对客户的适应性。02是一款足够有差异化的车型，它通过实际的产品和明确的主张来显示自己对于高端的理解，而不是用价格来标榜自己的身份。因此，“会有一个很有竞争力的价格”。

驾仕后记

写到这里，或会有人觉得“好话太多”，然而对于这样一款尚未试驾也没能打开门看看的新车，我只能说它所营造的氛围确实令人折服。

这种感觉就是你对面坐下的这个人，衣着得体不事张扬，通身看不到明显的LOGO却看得出用料考究，头发妆容无懈可击——在没有深入接触之前，你只能对其进行“颇有实力”的预判。更多的结论，要经过更多的接触之后再下。

所以，很抱歉，我确实没有找到什么值得吐槽的地方。甚至于这场汽车几乎隐身的跨界合作中，LYNK&CO的克制让我对其内心的自信，非常刮目相看。

如果文字不够有说服力，最后来一组采访得出的数据：

目前LYNK&CO在全国有102家已开业的授权经销商，而之前递交了加盟意向的在1460家以上，获得批复的只有200多家（有些在建尚未开业）——也就是说，获得LYNK&CO授权的通过率仅有30%。

LYNK&CO的自信，绝非凭空而来。它毕竟建立在3万多张待交付订单和1460多家递交了加盟意向的经销商上。

这是最坏的时代，也是最好的时代。