最近，美国IIHS高速公路安全保险协会公布了其针对7款SUV进行的副驾驶25%偏位撞击测试结果。宝马X1、福特Escape(即翼虎)、三菱欧蓝德都在其中。

25%小面积偏置碰撞是近几年来IIHS新增的重要指标之一，成绩的陆续公布令美国及全球消费者对于市场上在售车型的安全性有了新的认识和参考。

随着获得“优评”的车型越来越多，2016年至今，IIHS又针对车辆的副驾驶碰撞安全性展开了研究，并相继发布了20款轿车及SUV车型的副驾驶25%小面积偏置碰撞成绩。如今，IIHS再度发布了另外7款主流城市SUV车型的64km/h速度下副驾驶侧25%小面积刚性正面碰撞测试成绩，详情如下图：

7款SUV仅三菱欧蓝德与Jeep指南者可以获得Top Safety Pick安全首选。

三菱欧蓝德与Jeep指南者，尚能维持在安全首选评价

随着IIHS加严评价标准，加上本次测试的7款SUV，其定义的小型SUV级别（与国内定义略有不同）已经累计16款车进行过25%副驾驶偏位撞击测试，不过当中仅有8款车能获得Top Safety Pick安全首选，尚未有小型SUV能获得Top Safety Pick+ 进阶安全首选。

以本次公布的7款小型SUV来说，虽然共有5款SUV在副驾驶25%偏位撞击测试中获得Good的评价，其中与国内较为相关的三菱欧蓝德、宝马X1在乘客伤害指数都获得不错的结果，然而都因为头灯测试表现不佳，使得欧蓝德与进阶安全首选、X1与安全首选擦身而过。

IIHS提到，欧蓝德的头灯照明主要因直线与左曲线照明未能达到标准，因此仅获得Acceptable；X1则因为不论近光灯或远光灯，皆未能达到IIHS设定的照射距离要求，而获得Marginal评价。

另外，IIHS提到本次虽然有5款小型SUV在副驾驶25%偏位撞击测试中获得Good的评价，不过这5款SUV的「车身结构Structure」可以再加强。而截至目前为止，小型SUV中，所有在副驾驶25%偏位撞击获得Good的车款，仅有本田 CR-V与马自达 CX-5在副驾驶座位的「车身结构保护」也是获得Good评价，其余都是Acceptable。

福特翼虎与三菱劲炫未有侧气帘，副驾驶保护结果差强人意

最后看到福特翼虎与三菱欧蓝德Sport(即国内的劲炫)，这两款车在结果都不甚理想，前者为最差的Poor，后者也仅有Marginal评价。IIHS表示一大关键在于两款车都未有侧气帘的配置，这也不是他们所乐见的。可见IIHS选择最严苛的车型进行撞击测试，有带给车厂警示的意味存在。

看到福特翼虎，其实一直在IIHS的撞击测试中相当挣扎，其2016年以小改前的车型进行撞击测试，当时在驾驶座25%偏位撞击测试，便仅有Poor的评价，车身结构保护不佳。而后随着小改款推出，在2017年也进步至Acceptable。

然而本次再加入副驾驶座25%偏位撞击测试，其车身结构又是最差的Poor评价，再加上没有侧气帘的保护，车身结构的挤入使得臀部、大腿都直接撞击门板受到严重伤害，这是IIHS不乐见的结果。

至于三菱劲炫在车身结构获得Marginal的评价，假人的伤害指数仍属可圈可点，不过同样也因为没有侧气帘，使得撞击发生后，乘客没能有足够的约束保护，剧烈的晃动也是IIHS认为必须改进的地方，因此最后的总评价为Marginal。

IIHS的首席研究官David Zuby曾表示：“除开主驾侧的转向柱与踏板支撑机构对车身强度的影响之外，事实上IIHS设计的碰撞测试和评分流程在一定程度上助长了车企强化主驾侧的安全性的行为：目的自然也是为了能够获得更好的碰撞成绩。从另一方面来说，这也使得这些车辆主驾侧的碰撞安全性得到快速提升——而这在短期来看不是坏事，毕竟主驾侧一定会有驾驶员，而副驾驶席不一定每天都有人乘坐。但是，随着越来越多的副驾侧乘客在正面撞击车祸中不幸罹难，IIHS打算着手推进车辆针对副驾侧乘客在事故中的安全保护水平的提升。”

值得一提的是，在副驾驶侧25%小面积偏置碰撞中获得“优秀”或“良好”成绩，是车辆摘得2018年度IIHS“Top Safety Pick+”顶级安全评价的必要条件。