同为人口大国，印度的共享单车市场也暗流涌动，估值12亿美金的印度自行车市场正在吸引各方资本押注。

在本土企业方面，据印度媒体报道，去年12月初，网约车巨头Ola推出共享单车平台Ola Pedal，并首先在印度理工学院坎普尔分校等大学校区进行试运行，初始投放600辆单车。自驾汽车租赁公司Zoomcar于去年10月推出PEDL共享单车项目，计划将单车出行作为自身汽车租赁服务的补充，打通出行服务闭环。PEDL目前布局在班加罗尔、孟买等五个城市，并正在考虑将项目推向全国。

其他有影响力的玩家包括初创公司Mobycy和Yulu。去年12月，Mobycy获得了50万美元的种子资金，并计划融资500万美元，其目前正在运营5000辆自行车，同时希望能通过与逾100所大学和学院合作，将这一数字扩大到5万；印度移动广告独角兽InMobi的联合创始人Amit Gupta创办了Yulu，据Amit称，资金足够支撑6到9个月。此外，还有Drivezy、RentSetGO、Planet Green Bikes、Rentomo和Metro Bikes等公司跃跃欲试。

比起中国市场的成熟，共享单车在印度还处于稚嫩的成长期，且面临着来自地理和交通条件带来的挑战。

印度整体位于热带，每年3-5月接受太阳直射，气温高达35-40摄氏度，而受到印度洋西南季风的影响，6-8月的印度将迎来雨季，降雨量惊人，这样的气候对于推广单车出行并非好事。同时，印度交通设施建设滞后，公路路况较差，共享单车难以真正发挥配套作用。此外，印度颇有特色的摩托车和突突车也抢占了共享单车在城市道路的市场。

囿于现实条件的限制，大多数共享单车首先瞄准的是城市中的居民区、大学城和科技园等封闭或半开放区域，着力链接居住范围内的“最后一英里”。

而对于印度来说，中国的共享单车行业提供的不只是灵感，还有单车巨头出海计划的强力挑战。

去年11月29日，ofo宣布入驻印度，率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市，并在印度理工学院等知名的大学和居民区进行部署。摩拜随即宣布和印度房产巨头旗下基金会DLF Foundation签署合作谅解备忘录，并在DLF和HUDA合作开发的高尔夫球场路上推出首个单车项目。

近年来，印度政府提高对公共交通出行的重视，并于2015年提出了“智慧城市”倡议，大力倡导“无现金印度”、“智慧印度”、“清洁印度”等概念，Yulu创始人Amit认为这使共享单车理念与印度发展的不谋而合。印度的公共政策和通信主管Rajarshi Sahai表示，“印度‘高度优先’共享单车的发展。”

既有中国市场的经验，又有巨头和政府支持，印度的共享单车行业究竟是否能像Yulu官网的标语We Are Leading a Change所说引领改变，对印度的出行市场产生影响，还有待市场反馈。