今年公布的福布斯富豪榜上，中国亿万富豪人数大幅增长，从一年前的168人增至今年的242人。与私人游艇一样，除了出行方便，私人飞机在一定程度上是为了显示出尊贵形象。然而，中国正在打击炫富性消费，对私人飞机市场的影响将至少延续到明年。

“冲击来得既剧烈又突然。”巴西航空工业公司（Embraer）CEO库拉多在接受《金融时报》的采访时表示，中国国企高管以及政府官员不再包机了，以免引起不必要的误会。他说：“我们从销售额上感受到这一点，每个人都感觉到了。”

自从中国在反腐行动中开始打击铺张浪费以来，中国这个世界增长最快的公务机市场陷入了停滞。据Embraer本月发布的公告显示，其待完成订单额高达221亿美元。但是今年三季度公务机交付量却直线下降。今年第二季Embraer公务机交付量为29架，三季度交付量下降至15架，而去年同期为25架。

除了政策性的影响，私人飞机市场真的像淘金者们描述的那样容易赚钱吗？中国民航科学技术研究员通用航空室主任张兵此前对媒体称，从2012年对全国有规模的94家通航企业的统计来看，只有40家实现盈利，利润总共约4亿元，其中盈利超过千万的仅有8家；而其余的54家则为亏损，亏损额总计4.6亿元。

美麟通航公司CEO何驰告诉界面新闻记者，近两年通航企业盈利状况没有太大改善，依然有半数企业处于亏损状态。“大多数刚成立的通航公司就接一些类似航拍的散活，做完了就没有了，相当于打零工。”他说。

何驰解释说，欠发达的飞机制造业和通用机场等相关基础设施建设都限制着行业的发展，目前私人飞机飞行时间不过总量的10%，培训飞行时间占了总量近一半，而私人飞机本应该占通航企业最大的市场份额。

另外，适航管理、通航机场布局以及人才缺口都是不容忽视的问题。目前中国通航机场临时起降点仅170多个，美国有20000多个。而且私人飞机飞行需要申报，一个飞行计划至少要提前几天。本区域飞行需要提前1天，跨区域飞行则需要3至5天。在几年前，这一时间还更长，需要7至10天。相比之下美国仅需要几个小时。

首航直升机教员李振对界面新闻记者表示：“现在全国正在筹建的通用航空企业有上百家，飞机可能花个200万元半年以后就到了，但是一个飞行员拿驾照至少需要1年，如果成熟起来需要5到8年，所以现在想要找一个成熟的飞行员很难。”（见界面此前报道：私人飞机驾照培训正流行 万亿通航市场一触即发）根据民航局统计的数据测算，通航公司的飞行员人才缺口高达4000多人。

然而，这些困难并没有阻碍大量资金涌入中国通航市场。截至今年9月，全国通航企业共226家，筹建单位201家，在册通航飞机、直升机总量1786架。中国通航企业数量年均增长约25%，航空器数量年均增长约20%。

“大家都在抢占市场先机，看谁能熬到通用航空的春天。”何驰说。业内人士预测，未来10年的时间，中国通用航空业年复合增长率将会达到20%，通用飞机需求总价值将达155亿美元，通航上下游产业链将带动万亿级市场。

国家空管委官员本月14日在中国通用航空产业发展研讨会上表示，相关部门正研究在全国范围进一步深化低空空域管理改革，一系列通航利好政策将相继出台。

通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，低空空域是通用航空活动的主要区域，私人飞机、公务机、航拍无人机等都属于通航领域。