中国消费者对汽车的旺盛需求已经持续数年，并且看上去还会持续下去。从这种需求中受益并且想要进一步扩大规模的，不止各大汽车厂商和零部件生产商，还包括汽车经销商。

在过去几年，汽车经销商为扩大运营规模，竞相去境外上市以获得投资，或者直接引入外资汽车销售公司和私募股权公司。对于那些正垂涎于中国汽车经销巨大市场的海外资本来说，这提供了一个难得的机会。

“海外汽车销售公司和私募股权公司已经获得了部分中国汽车销售网络。”美林银行亚洲工业银行的联席主管帕特里克·斯坦曼（Patrick Steinemann）说。

“在过去几年，很多私募股权公司开始投资汽车销售行业。也有少部分国外的汽车零售商开始投资中国市场。”斯坦曼在本月召开的全球汽车论坛上公开表示。

斯坦曼并没有透露外资投资的具体金额，但他强调在近三年内，大量的中国经销商为筹集资金加快了首次公开募股（IPO）的速度。

国内最大的汽车销售集团联拓集团在2010年于纽交所挂牌上市，同年3月中升集团率先在香港上市，成为首家登陆H股的内地汽车经销商公司，随后规模仅次于联拓的正通汽车服务控股有限公司在香港上市。在香港上市的汽车销售公司还包括特斯拉中国合作经销商和谐集团以及国内豪华及超豪华汽车经销商润东汽车集团等。

2012年，美国麦克拉蒂汽车合伙公司将拥有的12个豪华汽车品牌代理权卖给了中国汽车销售服务集团——宝信集团，换取了这家公司的股份。宝信集团于2011年在香港上市，这家公司是以经营中高端、豪华品牌及超豪华品牌为主的汽车销售服务集团，也是宝马在中国最大的经销商。

斯坦曼认为，中国经销商最在意的是投资者们的资金，并不怎么关心具体运营和汽车销售的专业知识。这为海外销售公司增加了投资风险，他们希望将现有的运营标准可以同样应用于中国市场。

同时，他认为，中国汽车零售业发展的模式怪异，比如线上汽车销售规模的暴涨就十分令人费解。“海外的汽车经销商有时会参与中国市场的运营，但都要针对‘中国特色’进行调整。”

当然，斯坦曼强调说，目前真正意义上的在全球范围内经营的经销商还极为少见。

虽然今年中国汽车行业快速增长的势头已逐渐冷却——今年前9个月汽车销量同比增长为7%，而2013年全年中国汽车销量增长了14%，但斯坦曼认为，从长远来看，中国汽车市场仍具有很大的吸引力，因为汽车销量的增长速度高于国内生产总值（GDP），而二级市场产品的增长也将会超过新车市场的销量。

他还引用数据称，在未来的五年内，汽车持有率也会从目前的9%增至15%，这也会推动未来一段时间的汽车销量。

对于跨国资本而言，在中国拓展汽车零售业务不仅仅是卖车，随着汽车保有量持续增长，也带动了零部件替换和汽车保养业务的发展。瞄准二手汽车市场的维修和保险业务，也已成为汽车经销商新的利润增长点。

“中国汽车市场将进入新的稳定增长阶段。汽车销售网络的迅速扩张，面临经销商业务和服务水平良莠不齐的现状。为了向终端市场输送一流的销售和服务人员，外资公司也需要扩充培训资源。”斯坦曼说。

当然，并不是每家进入中国汽车经销市场的投资者都取得了成功。总部位于日本千叶县的Toyopet公司是丰田在日本最大的销售代理公司之一。这家公司在2009年就已经进入了中国市场，但这些年来所取得的销售成绩并不乐观。