数十年来，美国波音公司和欧洲空中客车公司分割了全球的空中市场。现在，它们似乎迎来了中国的挑战者。

正在加快推出的中国商用客机，正满怀雄心全速追赶波音和空中客车的大型飞机。国有飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（下称：中国商飞）正在研制小型支线飞机ARJ21和大型单通道飞机C919。在最近的中国珠海航展上，这家中国公司收到30架国产大飞机C919以及23架ARJ21-700订单。

C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机，为中短程单通道商用运输机。据中国商飞相关负责人此前透露，C919计划2015年总装和首飞，最快有望2017年完成取证和交付。ARJ21-700飞机则是我国第一次完全自主设计并制造的支线客机，目前项目适航取证工作正在推进中。

11月11日，在珠海航展上，中国商飞与招银金融租赁有限公司签订30架C919大型客机合作备忘录。至此，C919大型客机已获得了来自17家用户的430架订单。

中国商飞市场营销部副部长党铁红首次对媒体透露，C919未来的定价将低于其竞争机型——波音、空客的最新机型737MAX和A320neo。

空客320neo系列飞机是A320系列飞机的升级机型，到今年9月底，A320neo系列确认和全球60家客户签订3257架飞机订单，占据同级别飞机市场60%的市场份额。而波音公司于2011年8月推出737MAX飞机，这款机型至今已经得到逾2400架的订单。

据C919项目现场工程负责人郑和兴介绍，C919前机身部段采用第三代铝锂合金材料，这在中国民用飞机上是首次应用，同时超过空客A380所使用的铝锂合金比例，有助于提升飞机结构材料性能，减轻飞机整体结构重量。

除了价格和材料因素，巨大的本土市场也为中国的国产大客机提供了机会。波音公司11日发布最新市场预测称，未来20年，中国将需要6020架新飞机，总价值达8700亿美元，将占亚太区总需求量的近45%。

至此，C919大型客机获得的订单主要来自于国内的航空公司和金融租赁机构，海外机构只有通用公司（General Electric Co.）通过旗下航空服务公司租赁子公司订购其中10架。

麦道航天设备公司前高管菲利普·卡迈克尔接受FT记者采访称：“今后20年到30年新商用飞机最多会有半数被中国的航空公司采购。所以，中国宁愿从自己人手里买一部分，也不愿把订单全部送给波音和空客。”卡迈克尔参与过中国早期许多合资航空公司的管理。

中国航空业内高管向法新社记者透露，为了在10年内开发出国产宽体客机，中国正在寻找相关供货商。此举不仅将增强中国的雄心，也将使它与波音和空客的竞争扩大化。

这款尚在计划中的飞机暂时被命名为C929。据与中国商用飞机有限责任公司进行过讨论的供货商透露，C929将是中国商飞开发的体型最大的飞机。相比C919（158座至168座）和ARJ21（78座至90座），C929将是一大跨越。C929一次可搭载数百名乘客，完成跨越亚洲的飞行。中国商飞制定的目标是，C929将在2020年后上天，具体的时间可能是2023年。C929项目可能由中方与俄罗斯联合飞机制造公司合作开发（见相关报道：中俄合造宽体大客机 能打破波音空客垄断吗？）。

空中客车公司正在打造能容纳200名到400名乘客的空客A330区域型客机，而C929的这种定位将使两者处于竞争位置。A330区域型客机将在明年初投入使用。而波音公司的宽体客机包括767系列和787系列飞机。