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实测:汽车贴膜降温到底能降多少度

车膜相当于给车玻璃再加一层保护膜,现在的车窗玻璃多半经特殊工艺处理。但遇见高速上的石子或高空坠物,防护就是多条安全线,大大减轻碎玻璃的杀伤力。

老天爷一下子开启夏日烘烤模式,温度节节攀高,即使开着空调在车里待着似乎也顶不住炎炎烈日的曝晒,毕竟不是所有车辆都会配备原厂隔热防紫外线玻璃,贴膜就成了一个“小纠纠”。

关于汽车贴膜to be or not to be,确实是个问题,因为说法众说纷纭,贴也好不贴也罢都各有呼声,新人难免摸不着头脑;

执反对派观点:

1、车子自身配备有原厂隔热防紫外线玻璃;

2、贴膜会降低玻璃透光率,影响视线 ;

执支持观点:

1、防晒隔热;

2、防紫外线;

3、安全防爆;

关于支持和反对的观点,这层“膜”究竟有多少用呢?下面就来带大家实际测试体验一番。

为了尽可能的保证数据的准确性,我们找来了两辆同款、同色系、同配置,甚至连内饰颜色也相同的两辆本田奥德赛,它们均配备了原厂的隔热防紫外线玻璃;

首先用红外测温器测试了静置了一小时的两辆车,座椅温度分别为1号贴膜车温度为24.5℃,2号未贴膜车温度为23.7℃,两车温差仅为0.8℃;仪表台的温度是相同的。

 实验开始:

当天的气温为26℃,实验场地选在一个空旷,无遮挡的体育场内的空地上,主要目的是模拟短期停车后测试车内温度的情况。

温度测试:

 原定计划是先曝晒30分钟之后再测试的,没想到从出发开始到停车曝晒5分钟,总共仅仅15分钟就有显著的变化了。

未贴膜的车辆座椅温度由初始的23.7°C升至56.2°C,升高了32.5°C。仪表台的温度由最初的24.9°C升至52.9°C升高了28°C;而贴膜车辆的座椅温度由最初的24.5°C升高至41.8°C,只增长了17.3°C。仪表台则是从24.9°C升至45.9°C升高了21°C。两者的温差也由0.8°C变为14.4°C。

又过了15分钟后,贴膜车辆仪表台的温度为52.3°C,而未贴膜的车辆升至61.0°C,两者温差8.7°C。

 由此可见,即使车子自带原厂的防紫外线隔热玻璃,但贴膜与未贴膜两车在温度上的差距还是相当明显的;

红外线测试:

众所周知,车内温度高是因为太阳直射的原因,但是大多数人都是知其然不知其所以然,首先从光谱看,太阳光是由可见光、红外线和紫外线三部分组成,而从能量角度看,可见光能量占总太阳能的44%,红外线占53%,而紫外线则占3%,所以汽车贴膜的红外线阻隔率成了成了车内温度的关键因素;

我们来看下未贴膜的红外线阻隔率,仪器上显示的是红外线率,首先直面阳光,仪器上显示的是100%,随后,我们把仪器放置前档玻璃后,表内显示26%,这就表示本田原厂的隔热玻璃阻挡了74%的红外线;

下面我们来看下同款车型并贴膜的车辆情况,同样是直面阳光,仪器上显示的是100%,随后,我们把仪器放置前档玻璃后,表内显6%,这就表示经过膜的过滤,红外线的阻隔率达到了94%。

说完红外线不得不提一下紫外线了,相信大家都知道紫外线对皮肤的伤害是不可轻视的,那么怎么才能测紫外线呢?其实也是很简单,比如万能的百元大钞,将它置于玻璃后我们可以发现:

原车未贴膜的玻璃可以轻松看到紫外线防伪标识,贴有车膜的玻璃则不可看见。

通过这项测试,我们已能看出贴膜与未贴膜的巨大差距。

安全防爆

车膜相当于给车玻璃再加一层保护膜,现在的车窗玻璃多半经特殊工艺处理。但遇见高速上的石子或高空坠物,防护就是多条安全线,大大减轻碎玻璃的杀伤力。

另外,贴了防爆的玻璃居然还有防盗的作用?据不完全统计,一般的汽车玻璃小偷用专业工具仅需5秒就能击碎,而贴了车膜的玻璃能延长几秒甚至近1分钟。据警方数据显示,如十秒钟内罪犯不能得手,则会知难而退。

贴膜对于防晒、隔热从我们实验中的结果来看还是相当有效的,同时在安全上无论是为司机或是乘客都添加了多一层的保障,如果您家里有老人或孩子对紫外线比较敏感的人群,那我给您的建议是:贴!

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