5月17日，上海一名女士打开嘀嗒出行软件叫了一辆顺风车，几分钟后，她发了这么一条朋友圈：

“叫个嘀嗒顺风，车没叫到，来个好友，一上来就要介绍土豪，还夸我倾国倾城，啊哈哈哈哈哈，有趣。”

配图是一张嘀嗒软件的截屏，一个陌生人加其好友，并自我介绍，声称是浦东陆家嘴做豪宅的，可以无偿介绍土豪，并且会缴纳保证金，最低20万—30万……

看完这条朋友圈，社长先是感慨这位倾国倾城的女士心真大，还有心情开玩笑；然后很自然的联想到刚刚发生的滴滴顺风车事件，在相关部委明令各平台整顿顺风车的当下，为何还会出现如此露骨的公然“拉客”现象。在这场风暴下，嘀嗒可是仅次于滴滴被冲击到的。

出行社交乱象

其实，在5月13日，嘀嗒已经下线了其APP的“结伴”功能，之前结伴承载了嘀嗒最重要的社交属性。至于什么时候重新上线，据媒体报道，嘀嗒官方暂时对顺风车业务一概不予回应。

那么，为何结伴被关闭后，还有乘客会接到陌生人的信息呢？我们有必要了解一下嘀嗒的出行社交。如果说滴滴的社交概念推广的还犹抱琵琶半遮面，那么嘀嗒则是唯恐天下不知。

就在写这篇文章的时候，一件诡异的事情发生了。一个半小时前，社长搜资料时，在铁血论坛发现一个网友写到，嘀嗒拼车的广告语就是“认识白富美，与帅哥同路，与美女同行”，这不是明显的赤裸裸的告诉你了吗？这位网友还贴出几张APP里恶俗交友的截屏。一个半小时后，社长为了确认这条广告语的真假，再次搜索时，结果显示“404”。真乃神速，这又是玩得什么把戏。

在没有其它信息源交叉印证，此条信息又如此诡异的情况下，我们认为这可能是有人“恶搞”，不能作为嘀嗒力推社交的证据。但去年3月份，嘀嗒新版本升级时，特意强调好友功能，却是来自官方说法。

这次升级还被冠以功能创新，总结一下就是，下单的拼车车主和乘客可以互加好友；一起拼过车的用户可以互加好友；匹配手机通讯录，熟人拼车的记录一览无余，也可以在嘀嗒上互加好友。而此次创新的一大依据居然是有人反映，之前只有下单才能加好友的设置阻碍了用户和用户、用户和司机之间的沟通。

至此，共享出行+社交已然成为嘀嗒出行的核心概念。打车作为入口，实现引流，进而形成“结伴”和“我的好友”两大社交板块，活跃和沉淀用户。前者类似于一个广场，嘀嗒的车主和用户都在其中，形成多对对的交友；后者则是一对多交友，更加私密。

但是随后吐槽也不断出现，比如匹配通讯录，车主想悄悄赚个零花钱，你非要公告天下，身边的亲朋好友都知道你在开“黑车”。而被车主或用户骚扰，也开始出现。更严重的是，车主与乘客的相互评价，相关用户都可以看到，自己被评头论足，还要昭告天下。

社长的一位女性朋友，打开评价区，几乎所有的男性司机平价都含有“美女”二字。一开始，该朋友一上车，司机就能说出她的从事的行业，着实吓一跳，后来才知道原来APP已经暴露了她很多信息。

而在滴滴顺风车事件中，用户的标签公开化，成为导致悲剧的原因之一，即使主因在嫌犯，但不得不说这种个人信息被滥用加大了安全风险。

至于文章开头的情况，我们依然不知何解。因为没有官方更多的信息，我们只能认为，嘀嗒的结伴虽然下线了，但是“我的好友”功能依然没有完全堵死，还是有陌生人可以通过平台加用户为好友。

为何非要做社交？

毋庸置疑，出行软件的社交属性带来的风险此次充分暴露，也成为整顿的重点。从长远来看，似乎不太可能卷土重来。对于嘀嗒这个出行领域的后起之秀而言，恐怕是创业过程中的一大重创。

这种社交属性带来的风险，平台不可能不进行事前评估，但为何又都冒险前行呢？或许这跟网约车、拼车出行本身的模式以及社交的魔力有关。

无论嘀嗒，还是滴滴，本质上还是没有脱离互联网的流量思维，即通过打车或拼车这个刚需，获取流量，然后通过广告、金融、游戏、电商等其它方式变现。因为从目前来看，无论是网约车，还是出租车、顺风车，平台单靠抽取佣金，显然是难以盈利的。网约车的抽成比例已经闹得天怒人怨，出租车作为引流板块，平台不收费甚至象征性收费，而拼车的规模又在其中占据相当小的规模比例。

但是，获取流量却是一个高成本的投入。投入与产出的难题，嘀嗒表现更为明显，作为2014年创立的后来者，无法与滴滴在网约车和出租车领域正面竞争，选择了拼车。因此也就决定了，嘀嗒势必会在拼车这一垂直领域深度挖掘。

嘀嗒先做拼车，再做出租车，但之后出租车反而成为其拉新的主要方式。今年4月份，嘀嗒进入某准一线城市开始推广，出租车司机就多了一项赚外快的机会，极力推荐乘客下载嘀嗒APP。据社长了解，第一个月，嘀嗒给司机的奖励分为四档：一天之内，首单8元，第二单15元，第三四五单各10元，第六单50元。也就是说，只要一个出租车司机拉新6个人，就可以得到103元奖励。同时，每位首次使用嘀嗒的乘客获得8元奖励，即48元。

这也就意味着，通过出租车司机这一个拉新渠道，获得一个下载量的成本是25元。相比目前行业中APP获客成本动辄五六十上百而言，嘀嗒确实选择了一个成本较低的方式。但要知道，这笔钱是纯“烧”的，能否赚回来还要看后面的运营能力。

当然，在滴滴都无法向出租车收取佣金的情况下，嘀嗒也很难赚出租车的钱，因此起家的拼车业务成为佣金主要来源。因此出租车导流而来的用户，只有不断使用拼车，平台才能产生收益。而如何转化，就成为嘀嗒必须考虑的。

毫无疑问，社交成为嘀嗒的首选。通过结伴和好友功能，吸引更多的车主和用户加入拼车大军。社交有多大魔力？看看拥有微信和QQ的腾讯就知道了，看看支付宝挣扎多年的社交尝试就明白了。而社交就需要话题，越“刚需”的话题越能让社交活跃，打擦边球是最容易的，想想当年的支付宝晒照风波，也就不难理解嘀嗒这样的小公司也对此种方式睁一只眼闭一只眼了。

而一旦社交成型，不仅可以通过拼车业务获取佣金，更可以通过更多的方式将流量变现，嘀嗒APP中的“发现”功能已经证明这一点，其中包括了二手车、违章、驾照、加油、车险、保养等众多围绕汽车生命周期的服务项目。

仅有出行，无法赚钱，故事也不够丰满；而插上社交的翅膀，则可以将一个更宏大的故事。想想雷军为何非要定义小米为互联网企业，一切了然。但这一切都是从平台以及商业模式角度而言，对直接的用户和车主而言，这样的模式却极容易滋生风险，一起起事故已经为出行社交敲响了警钟。