5月19日，中美两国在华盛顿就双边经贸磋商发表联合声明，其中一条是：双方同意，将采取有效措施实质性减少美对华货物贸易逆差。为满足中国人民不断增长的消费需求和促进高质量经济发展，中方将大量增加自美购买商品和服务。

紧接着，5月22日，国务院发表公告称，自2018年7月1日起，大幅下调汽车与零部件进口关税，其中税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。

（网站截图）

而在一个月前，特朗普在推特上怒斥中国汽车关税太高，强烈要求中国降低汽车进口关税，这让很多人容易想到这次汽车关税下调和中美贸易战有关。

不过，天津诚思诺国际贸易有限公司联合创始人杨洪新告诉掌链传媒记者，“进口汽车降税的消息其实半年前就有了，只是大概知道降税区间是10%-15%，不知道具体的降税税额而已。”

今年1月，国务院副总理刘鹤也在达沃斯论坛强调，中国将加大开放力度，将会大幅降税。在今年的博鳌亚洲论坛上，习近平总书记再次强调了中国扩大开放力度的决心。因此，无论是汽车还是其他进口商品的降税，中国其实都是在有计划有步骤的进行，和中美贸易战没多大关系。

▌进口汽车和零部件降税 将会带来哪些影响？

① 汽车进口商：进口成本降低。杨洪新告诉记者，因为早就听到了降税的风声，他们很多进口车都等着7月份再报关，“原来以为是6月1日开始降税，现在变成了7月1日，我们准备等7月1日以后再报关。”

杨洪新表示，因为他们做的平行进口车辆是比较高端的车型，200多万的居多，如果现在报关，可能每辆车要损失10多万。

② 消费者：购车或比以前便宜。杨洪新举了一个例子，路虎3.0行政，之前综合税率是0.6619，售价10万美元，汇率按6.4算，裸车价格64万，那税款是42.36万，现在综合税率是0.5159，税是33万，等于比之前降低9万。

是不是看的很懵，发现计算的是综合税率，而不仅仅是关税，而且降幅还不一样。这就要提到我们国家进口汽车征税方式了，咱们不仅仅征收关税，还征收消费税和增值税。而且，排量不同，消费税是有很大区别的。

并且，最后的综合税率也不是关税、增值税和消费税的简单相加，它的计算公式是：

综合税率=（关税率+增值税率+消费税率+关税税率*增值税税率）/（1-消费税率）。

总的来说，综合税率的降幅比关税降幅要大，其他成本不变的情况下，消费者能够以更便宜的价格买到进口车。

不过，正如某些网友评论的那样，“我差的不是那9万，我差的是90万。”买不起的人还是买不起啊！

③ 国产汽车厂商和合资厂商：会受一定影响。杨洪新认为，汽车关税的降低，会对国产汽车造成一定的影响，但影响并不大，毕竟两者的价格区间有很大的差异。汽车零部件的降价对国产品牌和合资品牌的影响较大，“零配件降低后，国产车的成本和合资车的成本也会降低，这会减少进口车辆降税对国产车和合资车的冲击。”

盘古智库研究员温尔康也表示，进口豪华车价格的下降会导致合资豪华车型价格下降，但对国产车型和合资非豪华车型影响有限，现在很多合资非豪华车型的供应链都国产化了。但同时他也认为，“价格下降可能引发的价格战传导链条最终会波及到我国的自主厂商。”

▌关税降低 汽车的价格一定会降低吗？

① 进口车的供应链。做平行进口的杨洪新分析了一款进口车从外商到消费者手中的供应链链条：以从美国进口豪华车型为例，美国厂商会按照美国本土市场车型的价格提价10%左右卖给进口商，进口商在美国通关，这个过程大概会花去30多天，然后通过海运的方式将车辆运到中国港口，按照国家标准，一辆车的运输价格大概是925美金，同时，每辆车的保险2000美金左右。

车辆到达天津港以后，办理清关手续，这个过程会持续1-2周，因为有很多单证要检查，而且现在做平行进口的商家越来越多，等待时间不可避免的延长。

然后交税提车。前面说过，税费能占到裸车价格的35-130%，这是一个相当庞大的数字。

整个过程1-3个月。

在车辆卖出去之前，车辆放置在保税仓，仓储费用为15-20元/每天，相比车辆本车的价格，这个仓储费用可谓相当便宜了。

车辆销售出去后，再花150-200元运输出去。

一辆车的成本基本上就由这些组成：进口车原价、厂商提价、运费、仓储费、保险、通关成本、银行利息、税费、营销费用等，这其中，到岸车辆成本和税费是最终价格的主要因素。

② 哪些需求在变？在这几个环节中，有一些因素是变化不大的，比如物流和仓储费用、保险费，税费。

但是，有一些因素是一直在变动的：

第一个因素，市场需求。市场需求会影响价格，这是众所周知的，如果供过于求，价格就会降低，如果需求疲软，价格理所当然的会下跌。

如何预测市场需求让杨洪新头疼，即使他们已经做了9年，自身规模也扩大了几倍，但他认为，他们仍然不知道如何准确预测市场需求，往往凭借经验和对市场的一个大概把握。

然而，市场需求变换莫测，此刻需求很旺盛，下一秒风向可能就变了，“现在这车可能卖100万，3个月之后可能就降到90万了，也有可能涨到110多万。”

去年路虎的市场需求疲软，导致他们亏了600多万。

在这点上，4S店就高明的多，多个行业人士告诉记者，4S店现在采用提价提车的策略，实质上就是订单驱动生产，有了订单产线才运行，“很多产线都已经模块化了，从产线到市场，长则个把月，短则几天就能到，可以节省很大一笔流通环节的成本。”当然，也能避免库存积压。

第二个因素，产能。杨洪新告诉记者，大多数进口车辆，随着关税的降低，价格会应声下降，但有些车型，产能本来就不足，税收再怎么降，它的价格都不会降。“比如丰田，由于日本减产，现在价格一直在涨，从去年的12月到今年的4月，半年时间，长了7万左右。”

第三个因素：厂商和经销商提价。杨洪新认为，如果国外厂商看到中国市场的需求猛增，厂商也会提价，他们的进货成本就会上升。此外，根据杨洪新和一些业内人士的说法，这些年经销商和零售商都是微利销售，如果税负减轻，他们显然不愿意把这些福利全部让渡给消费者。

以Jeep为例，5月22日晚间，Jeep官方宣布大切基诺价格下调，降幅在9%左右，这个幅度显然是小于降税幅度的。

这还是号称业内降价幅度最大的汽车商，其他汽车商的降幅更小，比如特斯拉的降幅是6%。

因此，别看税负降幅达13%左右，但消费者真正能享受到的福利并没有多大。

（掌链传媒记者 崔芸）