万米高空之上不再与世隔绝，机舱内也能上网、玩儿社交了。

1月13日，中国东方航空公司与微软公司合作首次推出的“东航·小冰”智能航班首航，该航班是从上海飞往北京。在飞行途中，乘客能通过平板电脑或笔记本电脑登陆机上的无线网络，同时借助小冰与机舱内其他乘客或空乘人员进行互动。

在尊重隐私的前提下，小冰作为中介“牵桥搭线”，能够帮助乘客在机舱内寻找拥有共同兴趣爱好的人，实现“空中搭讪”。

不过，测试期间，网速还不太给力。东航转型办副主任张弛告诉界面新闻，目前东航飞机提供32M带宽，“几十个旅客的使用体验类似于国内的3G网络”。雷锋网在昨日发布的首飞体验时称，网速暂时不够理想，刷微博与小冰聊天比较顺畅，打开网址看视频就不行了。东航转型办韦志林在接受雷锋网质疑时表示：“带宽可以随着乘客需求而提高，同时东航也在做适配更多机型的相关工作。”

“测试期间，机上Wi-Fi是免费使用的，”张弛说，“收费时间并不能确定。”机上Wi-Fi的使用将丰富乘客的旅途，但如此高额的改装费用，对航空公司也是一笔不小的开支。“我们也在探索各种商业模式，希望降低客人的使用成本。”张弛说。

此前，有媒体报道称，Wi-Fi飞机的老航班硬件改造费用为每架飞机40万-50万元人民币。“不同机型成本不同，很难给出一个价格，”张弛对界面新闻说，“改装不仅仅是加装硬件，还涉及到系统对接，与飞机上其他系统的协调。仅仅硬件就要以十万美元为单位计算。”张弛向记者解释说，由于卫星系统是高科技设备，而且机载设备，对安全性、可靠性要求更为严格，所以成本更高。

对于机上Wi-Fi的使用，法航和荷航推出按小时付费和按全程付费两种收费体系。其实，空中使用机载Wi-Fi，乘客与地面相互沟通信息，在全球早已不是稀奇事。国外如法航、荷航等知名国际航空公司早已尝试了无线上网项目，提供Wi-Fi服务。中国方面，国航2011年在一架北京飞往成都的A320客机上进行了机上局域网航班测试。三年后，东航在Wi-Fi服务的商业试飞取得了成功。

目前，东航只在北京、上海等航线开通Wi-Fi航班，张弛说，“目前已有5-6架飞机经过完全改装覆盖Wi-Fi，计划今年超过20架飞机带有Wi-Fi。”东航表示未来将争取更多的航线覆盖Wi-Fi。

其实早在去年7月，东航一架A330型号飞机，在京沪航线上首次尝试Wi-Fi系统，这成为国内首个通讯卫星地空互联航班。今年推出的“东航·小冰”正是在局域互联网社交平台的进一步探索。

小冰是微软公司便于和用户互动所开发的一款智能软件，“东航·小冰”是一款人工智能机器人，改变了以往无法在飞机上使用社交平台的现状。“东航·小冰”不但可以与乘客“聊天”，还能够及时的向乘客提供旅途信息。据东航提供的资料介绍，在登机前，乘客就能通过微博等社交平台与小冰展开互动，获取实时航班信息。

张弛告诉界面新闻，“不同于以往机械地问答，我们的小冰会进行人格化的聊天，很多时候担任闲聊的社交工具。”此外，小冰还提供呼叫空乘、接机提醒等服务，“小冰替代了原来的按铃服务，对话框直接将信息传递给空乘人员。”张弛说。

微软小冰与东航的合作被认为是东航转型的重要一步。张弛对界面新闻表示，“东航希望从原来传统的航空公司向航空服务集成商转型，带给旅客的不仅仅空间位移的服务，而是满足更多旅客个性化的出行需求。”

不过，对于媒体此前报道的“民航总局正研究飞机上能否开手机”的问题，张弛向界面新闻介绍，目前中国的通信情况复杂，这其中存在手机制式、山寨手机安全性以及乘客的安全意识等问题，因此需要考虑到具体的情况，在保证安全的情况下，审慎地研究。“目前，并不能确定什么时候允许飞机上使用手机。”张弛说。

国航机上网络建设项目办公室负责人王淼在此前接受新华网采访时表示，“机载客舱宽带互联网服务已获得美国和欧洲等民航管理机构的认证，乘客在机舱内的通讯不会对飞行安全造成影响。国外有些公司已经允许手机在飞行模式下全程开机，包括起飞和降落阶段。”