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汽车电商打起来了 谁赢还不好说

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汽车电商打起来了 谁赢还不好说

汽车之家和易车是眼下资本市场最关注的两家汽车电商公司,背后的想法却大不相同。

图片来源:华盖创意

在全球最大的汽车市场——中国,网上购车不仅是一个热门话题,并且正在催生一批市值不菲的公司。更吸引人的是,这个故事才刚刚开始。

1月9日晚,京东、腾讯向易车投入5.5亿美元现金及名义价值7.5亿美元的“独家资源”。其中京东投入4亿美元现金及价值7.5亿美元的资源,获得25%股份,腾讯则依靠投入的1.5亿美金获得了3.3%的股份;与此同时,易车旗下的汽车金融互联网平台易鑫资本,也获得了京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。 

消息公布后,易车网股价冲高12%后涨幅迅速回落到7%以下,易车的老对手汽车之家却大涨7%以上。

投资者的逻辑可能是,易车既然获得了互联网大公司的注资,汽车之家应该也会在融资领域有所表现。

这一定程度上说明了两家焦灼的竞争关系,无论在资本市场还是业务布局上,两家针锋相对寸土不让。一旦其中一家占得了先机,赢家通吃的逻辑就可能让另一家一败涂地。

东方证券分析认为,中国O2O汽车电商销售额未来将以30%-40%的年增长率飞速发展,预计到2016年将达到近2250亿元的规模;咨询公司J.D. Power亚太公司最新的调查报告中,有46%的意向购车者表示能接受在线购车。

此类不断增长的数字,在过去两年中使中国市场上汽车类电商的数量一直在增加。以天猫、京东为代表的综合电商平台,在整车和零部件上动辄每日有数亿营业额;以上汽集团为代表的汽车厂商,纷纷布局自己的整车销售网络平台;更令资本市场看好的,则是易车和汽车之家这类专业垂直电商门户。

2013年的双十一,是汽车电商在中国的第一次集中爆发。根据当时各个平台的公开数据,2013年双十一期间,易车、汽车之家和天猫汽车总订单额超过150亿,如果再加上搜狐汽车,总机订单额超过240亿。

在庞大订单量的吸引下,汽车之家和易车在2014年展开了快速的业务布局,以期让更多的订单转换成实际成交。易车分别在2014年4月及7月推出C2B电商平台“惠买车”及B2C平台“易车商城”,而汽车之家于2014年6月推出电商平台“车商城”。

两者的“商城”在模式上具有极高的相似度,都通过展示、报价等方式增加汽车价格的透明度,同时通过在线促销等方式吸引流量,还通过少量订金的方式吸引用户最终下单购买汽车。

两家公司进入了第一阶段的竞争,也就是在流量上不遗余力的争夺。

2014年的6月,汽车之家宣布与百度就阿拉丁项目达成合作意向,自7月1日起,汽车之家将为阿拉丁PC端独家提供汽车相关内容,当百度用户搜索汽车信息时,百度将在搜索页面上显示汽车之家独家提供的车型、图片、评论和经销商信息等。

汽车之家为此付出了将近2亿的成本,相当于其2013年全年营业收入的16.4%,是2013年同期易车购买百度阿拉丁价格的2倍。易车被迫转投无线阿拉丁,花了1.3亿。而在此之前,百度阿拉丁一直是易车在流量上和汽车之家竞争的最重要武器。

从2014年下半年开始,两家公司又开始在汽车后市场争相布局。因为在成熟汽车市场,整车制造和新车销售的利润占比不到30%,中国汽车行业的利润重心仍然集中在产业链前端,但未来将逐渐转向后市场及衍生业务。

罗兰贝格预测,2013年至2020年,中国的汽车行业产业链总收入将从4.3万亿增长至9.4万亿,汽车金融、售后服务等产业收入比重将由40%上升至58%,平均每年的复合增长率超过19%。

2014年9月和10月,易车开始陆续上线包括二手车等业务在内的后市场业务模块,其中也包括易车贷——为购车者提供贷款服务在内的汽车金融服务。汽车之家也几乎在同期推出了自己的二手车以及汽车金融业务。

虽然看起来易车和汽车之家两家公司亦步亦趋,谁都不愿意落后半步,但现在两者的下一步已慢慢开始变得不同起来。

汽车之家副总裁马刚说,汽车之家会更加注重前新车导购,在很大程度上,后市场服务只是新车的补充。

“后市场、汽车金融、二手车这些业务我们都在做,”马刚说,“但是目前我们的业务核心在新车电商这块儿。至于未来这些业务是单独取得成功还是相辅相成取得成功,都是有可能的。”

汽车之家一直不遗余力推广全款购车,消费者在汽车之家网站直接付款,然后再到最近的经销商处提车,最后由汽车之家把车款转付给经销商。

2014年“双十一”,汽车之家全款购车2488辆,全款购车的金额是2.23亿,汽车之家没有在这些交易中获得任何收益,反而为这些车支出了超过600万的补贴。

“这是我们的一个市场行为,我们认为先让人全款购车,先有全款购车这个事,比天都大,比什么都重要,后面的事都不是事。”马刚说,有了全款购车才能真正成为汽车电商。

这些易车并不认同,易车经常在一些场合反对全款购车,甚至略带嘲讽。

“服务才是汽车电商的本质,而不是全款购车,”易车副总裁槐洋在接受界面新闻记者采访时说,“其实我们是希望把汽车后市场,包括用车服务都串联起来,最终比较的不是一个网站的黏性,而是你到底能为中国多少的消费者提供多少多次的服务。这个可能是未来易车和之家分出高低胜负的一个关键领域。”

这样看起来,后市场对于汽车之家来说更像是一个增值服务,而对于易车则成了最主要的产品。

这可能正是这个市场的精彩之处。竞争者们正向着同一方面前进,背后的逻辑却大不相同,谁将在最后的竞争中胜出,都是商业判断和市场趋势的胜利——当然,其中肯定还包括一点运气。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

汽车之家

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  • 港股回港中概股普遍高开
  • 汽车之家:二季度经调整净利润4.722亿元,去年同期7.954亿元

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汽车之家和易车是眼下资本市场最关注的两家汽车电商公司,背后的想法却大不相同。

图片来源:华盖创意

在全球最大的汽车市场——中国,网上购车不仅是一个热门话题,并且正在催生一批市值不菲的公司。更吸引人的是,这个故事才刚刚开始。

1月9日晚,京东、腾讯向易车投入5.5亿美元现金及名义价值7.5亿美元的“独家资源”。其中京东投入4亿美元现金及价值7.5亿美元的资源,获得25%股份,腾讯则依靠投入的1.5亿美金获得了3.3%的股份;与此同时,易车旗下的汽车金融互联网平台易鑫资本,也获得了京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。 

消息公布后,易车网股价冲高12%后涨幅迅速回落到7%以下,易车的老对手汽车之家却大涨7%以上。

投资者的逻辑可能是,易车既然获得了互联网大公司的注资,汽车之家应该也会在融资领域有所表现。

这一定程度上说明了两家焦灼的竞争关系,无论在资本市场还是业务布局上,两家针锋相对寸土不让。一旦其中一家占得了先机,赢家通吃的逻辑就可能让另一家一败涂地。

东方证券分析认为,中国O2O汽车电商销售额未来将以30%-40%的年增长率飞速发展,预计到2016年将达到近2250亿元的规模;咨询公司J.D. Power亚太公司最新的调查报告中,有46%的意向购车者表示能接受在线购车。

此类不断增长的数字,在过去两年中使中国市场上汽车类电商的数量一直在增加。以天猫、京东为代表的综合电商平台,在整车和零部件上动辄每日有数亿营业额;以上汽集团为代表的汽车厂商,纷纷布局自己的整车销售网络平台;更令资本市场看好的,则是易车和汽车之家这类专业垂直电商门户。

2013年的双十一,是汽车电商在中国的第一次集中爆发。根据当时各个平台的公开数据,2013年双十一期间,易车、汽车之家和天猫汽车总订单额超过150亿,如果再加上搜狐汽车,总机订单额超过240亿。

在庞大订单量的吸引下,汽车之家和易车在2014年展开了快速的业务布局,以期让更多的订单转换成实际成交。易车分别在2014年4月及7月推出C2B电商平台“惠买车”及B2C平台“易车商城”,而汽车之家于2014年6月推出电商平台“车商城”。

两者的“商城”在模式上具有极高的相似度,都通过展示、报价等方式增加汽车价格的透明度,同时通过在线促销等方式吸引流量,还通过少量订金的方式吸引用户最终下单购买汽车。

两家公司进入了第一阶段的竞争,也就是在流量上不遗余力的争夺。

2014年的6月,汽车之家宣布与百度就阿拉丁项目达成合作意向,自7月1日起,汽车之家将为阿拉丁PC端独家提供汽车相关内容,当百度用户搜索汽车信息时,百度将在搜索页面上显示汽车之家独家提供的车型、图片、评论和经销商信息等。

汽车之家为此付出了将近2亿的成本,相当于其2013年全年营业收入的16.4%,是2013年同期易车购买百度阿拉丁价格的2倍。易车被迫转投无线阿拉丁,花了1.3亿。而在此之前,百度阿拉丁一直是易车在流量上和汽车之家竞争的最重要武器。

从2014年下半年开始,两家公司又开始在汽车后市场争相布局。因为在成熟汽车市场,整车制造和新车销售的利润占比不到30%,中国汽车行业的利润重心仍然集中在产业链前端,但未来将逐渐转向后市场及衍生业务。

罗兰贝格预测,2013年至2020年,中国的汽车行业产业链总收入将从4.3万亿增长至9.4万亿,汽车金融、售后服务等产业收入比重将由40%上升至58%,平均每年的复合增长率超过19%。

2014年9月和10月,易车开始陆续上线包括二手车等业务在内的后市场业务模块,其中也包括易车贷——为购车者提供贷款服务在内的汽车金融服务。汽车之家也几乎在同期推出了自己的二手车以及汽车金融业务。

虽然看起来易车和汽车之家两家公司亦步亦趋,谁都不愿意落后半步,但现在两者的下一步已慢慢开始变得不同起来。

汽车之家副总裁马刚说,汽车之家会更加注重前新车导购,在很大程度上,后市场服务只是新车的补充。

“后市场、汽车金融、二手车这些业务我们都在做,”马刚说,“但是目前我们的业务核心在新车电商这块儿。至于未来这些业务是单独取得成功还是相辅相成取得成功,都是有可能的。”

汽车之家一直不遗余力推广全款购车,消费者在汽车之家网站直接付款,然后再到最近的经销商处提车,最后由汽车之家把车款转付给经销商。

2014年“双十一”,汽车之家全款购车2488辆,全款购车的金额是2.23亿,汽车之家没有在这些交易中获得任何收益,反而为这些车支出了超过600万的补贴。

“这是我们的一个市场行为,我们认为先让人全款购车,先有全款购车这个事,比天都大,比什么都重要,后面的事都不是事。”马刚说,有了全款购车才能真正成为汽车电商。

这些易车并不认同,易车经常在一些场合反对全款购车,甚至略带嘲讽。

“服务才是汽车电商的本质,而不是全款购车,”易车副总裁槐洋在接受界面新闻记者采访时说,“其实我们是希望把汽车后市场,包括用车服务都串联起来,最终比较的不是一个网站的黏性,而是你到底能为中国多少的消费者提供多少多次的服务。这个可能是未来易车和之家分出高低胜负的一个关键领域。”

这样看起来,后市场对于汽车之家来说更像是一个增值服务,而对于易车则成了最主要的产品。

这可能正是这个市场的精彩之处。竞争者们正向着同一方面前进,背后的逻辑却大不相同,谁将在最后的竞争中胜出,都是商业判断和市场趋势的胜利——当然,其中肯定还包括一点运气。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。