激进的改革总会引发不同的声音。

但如果当第八代凯美瑞上市时，你还在发表着“调性改变这么大，必然会损失老客户”之类自以为是的评论，那么当看到这款车在今年5月份卖出15595台时，想必表情会有些尴尬。

在今年的B级车市场上，全新第八代凯美瑞已经将高傲的德意志标杆车型帕萨特抛诸身后；拥有无数情怀拥趸的雅阁也仅仅存在于凯美瑞的后视镜中。

今年前5月61125台的累计销量让这台车稳坐在B级车“榜眼”的位置。

这显然不是偶然。

在广汽丰田投产的第八代凯美瑞是丰田全新TNGA架构下的首款产品，同时也是该架构下引入中国的首款产品。这款“从零开始”彻底变革的产品除了保留了“Camry”的logo以外，其它都是全新的——从外观到内饰，从动力总成系统到底盘布局等等。

与此同时，“运动”与“舒适”、“空间”与“设计”、“成本”与“豪华”这些在任何一款车上都应该是争锋相对的字眼在这款车上却得以贯通。

存在了81年的牛头logo正在奋力突破德系严谨、美系豪华、日系中庸的传统枷锁。

也因此，突破极限从而实现“二律背反”的第八代凯美瑞正在成为B级轿车领域的标杆——它面面俱到，却绝不中庸。

从来没有一款车型会同时拥有两种风格迥异的外观，但第八代凯美瑞做到了。

相比绝大部分汽车制造商在普通版车型上增加外观套件的做法，第八代凯美瑞直接为不同用户群体提供了不同的外观选项。

这一操作的区别不仅在于用户无需额外掏腰包，更重要的是，设计之初就定型的两种外观与整车的匹配协调度显然要高于额外加装的外观套件。

在第八代凯美瑞身上，你嗅不到冰冷的德国工业气息，看不到过分奔放的美式狂放设计，也找不到中庸的传统日系线条。

新凯美瑞拥有两种风格迥异的外观，普通版与HEV版本外观基本相同，运动版则偏向年轻化和动感。

激进与热烈 激发你对机械最原始的冲动

外观向来是人们认识一台车的第一印象。而对于追求驾控的年轻人而言，一副能够激发操控欲望并能满足内心膨胀感的外观是他们能否相中一款车的重要元素。

以第八代凯美瑞运动版车型为例，其拥有大胆、激进的设计。前脸的设计灵感来自双体船，前格栅开口与保险杠两侧进气口更加强调了运动的感觉，呈现出一个大“X”的外形。

值得注意的是运动版车型首次采用了双色车身的设计，战斗气息充分展露。此外，运动版车型在空气动力学设计上别具一格，上格栅周围的造型改善行驶时的空气阻力，后轮眉上方和车尾都设计有空气导流装置。

衡量一台车是否是所有人口中的“好车”，要满足的维度太多而又众口难调；但对于热爱驾驶的年轻人而言，操控是否得心应手，足以衡量一款车是否为“好车”。

在丰田TNGA架构下，工程师对于发动机、变速箱、底盘、车身骨架的彻底革新决定了这款新车的驾驶质感和乘坐体验有着翻天覆地的变化。

运动版顶配车型上搭载的是丰田历经5年研发的2.5L Dynamic Force Engine。这款发动机采用了诸多先进技术，例如高速燃烧技术、多孔缸内直喷、VVT-ie采用电动机控制的可变气门正时、激光熔覆进气门座等等。在体积更小、结构更紧凑的同时，拥有高达40％的热效率（凯美瑞双擎更是适合达到了41%的热效率）。

与之匹配的，是一台Direct Shift 8AT变速箱。为了能把这台8AT装进前驱车里，丰田开发出体积更小的液力变矩器，使得8AT的体积比当前的6AT甚至更小。

得益于此，运动版车型的初段油门加速相当有力量，而工程师特地将运动版车型的换挡标定设置在了3000rpm，因此其初段油门的加速力量感持续时间相当长。

相比涡轮增压发动机那不可控的“踹屁股感”，自吸发动机那连绵不断的持续推背感使得脚、身体、大脑获得的信息更为统一。换言之就更接近“人车一体”的驾驶感受。

得益于升级过的前部麦弗逊式悬架以及后部从三连杆替换为双叉臂后悬架，第八代凯美瑞的贴地感与路面适应力更强。4米多的车身在转向时丝毫没有拖泥带水，连续弯道中尾部姿态干净利落。

这种“紧凑感”也与第八代凯美瑞使用了扭转刚性提升了30%的车身有关。车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和NVH性能。

此外，首次使用雷克萨斯工艺高强度结构胶，提高了高刚性车身的焊接品质，使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。

而如果你在驾驶时想更换一下心情，10英寸彩色抬头显示屏、8英寸触摸中控屏以及7英寸TFT仪表板构成的智能三联动屏幕系统能够让驾驶者非常简易地实现功能切换。

同时，得益于工程师将前排的髋部基准高度下降了2.5cm。这一设计让司机视线与HUD、仪表信息以及中控屏的高度差变得更小，换句话说，司机的眼球转动更小的角度就能捕捉到这“三屏”的信息。

除了这三屏以外，挡风玻璃是驾驶者最常用的“屏”，你当然不会希望雨点污渍和鸟屎成为你视线里的点缀。第八代凯美瑞采用的智能沉降型隐藏雨刮不仅对车辆外观影响小，并且其首次采用往复式马达，相较于竞品搭载的回转式马达，擦拭范围更广、噪音更小，为驾驶者提供了更加安全和开阔的视野。

而全系标配的远近光一体LED车大灯也能让你在6-8月份阴晴不定的天气里视线依然清晰，梅雨也浇灭不了你的驾驶热情。

沉稳与体贴 商务和居家面面俱到

在拓展年轻客户的同时，第八代凯美瑞从未打算过放弃原来的中产阶级市场——25-40岁的中级管理层、专业技术人员、政府工作者等。他们拥有坚信自我、洞察本质、崇尚品味的共同性格特征。

凯美瑞2.5Q旗舰版（普通版车型最高配）可以满足这类人群几乎所有舒适性商务需求，也有足够资格成为你除了家和公司以外的独自私人空间。

从外观开始，普通版车型就与运动版车型调性不同。

其前脸设计强调“WIDE”和“LOW”，设计的灵感来源于日本相扑和橄榄球运动员发球时的姿势，他们下蹲时整体显现出宽广而且前冲的一个姿态。T型的LOGO为延展式设计，让前脸上部分呈现展翅欲飞的姿态，另外，保险杠尽量的往两边扩大，营造出稳重和宽大的姿态。

车身侧面降低了发动机盖的特征线以及车侧上腰线，缩小了车轮与轮拱之间的距离感，营造重心更低的感觉，让整车从侧面看上去更动感。

相比外观，第八代凯美瑞的中控布局有着超越想象的改变，中控台“Y”字形的设计，极具辨识度，同时层次感也更加分明，此外中控台尺寸相比现款加宽30mm、加高40mm。

同时，尊崇“以驾驶者为中心”的开发理念，Y字形中控台布局为驾驶者营造出了一个独立的空间。

在这一理念下，工程师对方向盘和座椅等都进行了调节。方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm，使得身高不同的驾驶者也能找到最合适的坐姿。

由于第八代凯美瑞将A柱的视觉感变得更细，并将后视镜的位置朝后朝下移动，因此驾驶视野被最大程度地提升，驾驶时就犹如站在家中的落地窗前俯瞰外景。

沿着中控台所在的中轴线至车后。集合空调娱乐采光为一体的中央扶手控制面板令人在体验过程中眼前一亮。

某种程度上说，无论是第十代雅阁还是迈腾、帕萨特，他们的豪华感与第八代凯美瑞并不在同一维度上。前者在后排顶多拥有两个光秃秃的杯托，而全新第八代凯美瑞的后排控制面板让其豪华感产生了质变，甚至达到了豪华品牌入门级车型的水平。

第八代凯美瑞试图为用户打造一种“眼耳腿鼻手”五维的全方位豪华体验。

后排乘客的娱乐需求优先级被提升到了前所未有的高度。用户可以通过后排控制面板直接操作中控台区域的娱乐信息系统。

而当你一天劳累之后躺在后排柔软性和包裹性极佳的座椅上时，你不会想因为空调温度不合适而再频繁起身掰动后排出风口的叶片，或者在一种“关了太热，开着太冷”的纠结中度过你在车内有限的轻松时光。

而这一切尴尬只需要通过后排控制面板上的轻轻一碰都能解决。

此外，不论是后排座椅角度调节，还是后挡风玻璃遮阳帘的开关，通过这块面板都能进行一步到位的控制。

全车的9只扬声器JBL音响系统令车内的豪华氛围增添了一份立体感。

司机坐席下方为800瓦功放，共9个单元；前座前方为三分频设计，左右共6个单元；左右各一个全频单元；后排座椅后方，后备箱上面板上还有一支10寸低音炮。

该布局十分注重音乐性的表达，声音的定位和成像感接近于家用音响，声音质感基本来自于前排较平衡的三分频。再加上低音炮的辅助作用，乘客的听音感受相当不错的。

而当你播放陈乐基版本的《月半小夜曲》时，“但我的心每分每刻仍然被她占有，她似这月儿仍然是不开口”这句高音频段的歌词能让你全身的毛孔张开，并激起浑身的鸡皮疙瘩。

与此同时，你的呼吸频率也会随着澎湃的心情与潮红的面颊而加快。当然，你不会希望在此时吸入VOC、PM2.5这类令人厌恶的物质。第八代凯美瑞中的那套“神秘”的空调系统，专为中国市场提供纳米水离子发生器。能够从驾驶席侧的出风口释放到车内空气中，开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率，为你和你的同伴营造出大自然的清新。

得益于“智能双循环同步制热•除霜空调”，由于空调鼓风机进气采用了双层结构，可实现内、外循环同时使用，你也不用担心在早晚温差巨大的北方和冬天寒冷天气里车窗起雾影响视线。

为了让你在车内的悠闲时光毫无后顾之忧，第八代凯美瑞除了采用了与北美同标准的新GOA车身之外，全车10个安全气囊为任何位置的乘员提供了足够的被动安全保障。

而由PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等辅助配置组成的Toyota Safety Sense智行安全系统，也是经过丰田多年测试后十分成熟的主动安全系统。

就如同文章开头提到的，第八代凯美瑞充分体现了TNGA丰田新全球架构对于“制造更好的汽车”的思考。也打破了“运动”与“舒适”、“空间”与“设计”、“成本”与“豪华”诸多悖论。

从设计层面到核心系统和使用层面，第八代凯美瑞为用户想得面面俱到。关于这款车，你只需要记住一点，它的造车理念不是“权衡”，而是“兼得”。