问题很可能出在它的外形上。现代汽车美国公司首席执行官Dave Zuchowski曾表示，“这款车外形非常帅气，但并没有像它的前代那样具有特色”。第九代索纳塔是在去年正式发布的。

第八代索纳塔曾是全球最受欢迎的中型轿车之一，独具一格的流体雕塑造型设计为其赚足了眼球，时尚动感的外观赢得了年轻一代消费群体的认可。在美国上市后的15个月内月均销量约为2万辆，一度超过凯美瑞和雅阁，成为美国最受欢迎的中型轿车，这款车也是现代公司在美国市场上年销量突破20万辆的第一款车型。

这款车在中国上市后也取得了不错的成绩，2011年上市近两个月内第八代索纳塔销量就达到了12,319辆。当时上市后的首月订单是6002辆，比全新帕萨特多了近50%。

站在这个“巨人”的肩膀上，第九代索纳塔当然被现代汽车寄予厚望，然而事实的结果却事与愿违。

第九代索纳塔去年6月在美国上市，但2014年索纳塔在美国市场的销量仅为21.69万辆，现代公司可能对这样的销量成绩并不满意。相比2013年，销量增幅仅为6.5%，这一成绩远不如第八代索纳塔获得的轰动效应。

在设计第九代索纳塔时，现代公司犯了一个错误，它想鱼和熊掌兼得。

第八代索纳塔的时尚外形为其赢得了年轻消费群体，但却在商务车市场上反响一般。由于现代汽车并不想丢失这一份市场，于是第九代索纳塔的外观设计虽然延续了流体雕塑设计理念，但整体风格更加偏于稳重保守，少了前代的灵动活力。

反观它最直接的竞争对手——凯美瑞和雅阁，它们是美国中型轿车市场销量最好的两款车型，这两款车都不是以炫丽的外观取胜的。然而丰田在2015款凯美瑞上，已开始尝试改变其并不讨巧的外形设计。

在众多第九代索纳塔的吐槽者中，最突出的大概要算现代汽车的美国公司首席执行官Dave Zuchowski了。他曾经说，由于管理层的策略太过保守，“这款车把自己定位为一款（普通的）中型轿车，而不是像丰田凯美瑞和本田雅阁一样，一心想成为消费者们的购车首选。”

Zuchowskis说以前他在马路上开着第八代索纳塔，经常会有人摇下车窗询问他，这是什么车，从哪里可以买到这款车，“这是免费的广告宣传，因为我们的外形设计非常独特（第八代），人们能一眼相中它。但是现在我开着这款索纳塔再也没有这样的事情发生了”。

现代公司现在也意识到第九代索纳塔的市场反响不及预期，这家公司已经开始着手对其进行改款设计，并没有把精力放在这款车型的经销商渠道扩展和推销上。

现代公司计划在2017年或2018年推出改款车型，这是现代汽车目前最迫切的一项工作，公司已经开始着手进行改款设计。

第九代索纳塔车型设计风格的转型失败，也为现代汽车未来的产品研发上了一课。Zuchowski说：“最重要的是我们要保持自己的设计风格。我们不能让自己总是随波逐流。”