距离贾跃亭宣布乐视要造汽车已经过去一个多月的时间，现在，这家充满争议的公司要向人们展示自己在汽车项目上都做了什么。

作为乐视“SEE计划”的第一个阶段性成果，1月20日下午，乐视向外界介绍了其研发的智能汽车UI系统——包括LeUI系统Auto版、Mobile版和TV版等。去年12月9日，尚在海外的贾跃亭曾通过微博表示“SEE计划”将复制乐视生态垂直整合的模式重新定义汽车，通过自主研发打造互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

按照乐视的描述，此次发布的LeUI系统Auto版与当前市场上的车载系统相比，实现了多点触控、体感动作识别等功能，方便驾驶员盲操作。例如只要抬手、手指下滑，便可实现接、挂电话。在未来的超级汽车上，也可以通过挥手、轻点、指向、抓取、聚拢或者摆手等手势，控制汽车的温度、调整车内音响、改变巡航速度等。

针对以往汽车导航系统更新较慢的缺点，乐视的LeUI系统提供的地图导航能够在线实时更新路况，让驾驶者预知前方道路情况，并能根据驾驶者的驾驶习惯，提前预测行车路线。这套系统还将互联网注重的社交功能融入其中，通过云端交互可在屏幕上看到同行车辆的位置信息。

但这些更多是对未来汽车操控方式的想象，距离成熟完美的智能汽车系统和造出真正的“超级汽车”看起来仍有很远的距离。

与之前乐视大张旗鼓的宣传“造车”的气势相比，乐视交出来的这份初步成绩单称不上令人满意。乐视发布的各项成果仅体现在偏娱乐功能的车载系统领域，而这对于以互联网媒体见长的乐视TV而言，并不是什么难事。

乐视虽宣称该系统可搭载在任何车身上，但对于可能合作的汽车品牌却讳莫如深。对于乐视本身与北汽合作“造车”的具体进展也并不愿过多透露。

目前，乐视并未提及都有哪些汽车厂商与乐视签订了系统订单，也没有公布将由谁来负责“超级汽车”的全线制造。去年4月，北汽集团与乐视共同收购了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，这一举动被外界解读为乐视汽车很可能将由北汽制造。

对乐视发布的互联网造车计划，北汽的态度一直是全力支持。在去年12月北汽新款电动车上市之际，北汽曾表示“已派研究人员进驻硅谷”。

界面新闻记者了解到，北汽集团与乐视合作的具体事宜目前是由总裁助理级别的高管专门负责。北汽新能源汽车股份有限公司副总经理张勇曾公开表示，乐视打造的超级汽车，将是北汽下一代新能源高端车的整车来源，未来将引入到中国生产。

“涉及到商业机密的问题，今天无法向大家展示‘超级汽车’的真正面目，但我们拥有自主知识产权，自主研发，甚至自己设计螺丝钉。”乐视车联网CEO何毅12月20日强调。何毅在去年正式加盟乐视，此前的身份是搜狐副总编、汽车事业部总经理。

乐视和北汽合作造车的模式并不是特例，近年来异军突起的特斯拉电动车就曾借助了传统汽车公司戴姆勒集团的资金和技术支持。

但在收购美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva中，北汽是第一大股东，乐视的资本投入位于北汽之后。因此现在还很难说，未来的“乐视汽车”究竟是乐视车北汽造，还是在这一合作中，乐视只是北汽电动车上的车载系统制造商。

乐视将其尚未诞生的汽车命名为智能互联网电动汽车，称会面向全球消费者进行研发设计，并销往全球市场。乐视在智能电视、UI系统等软硬件方面积累的经验，包括从营销、运营、服务等商业模式，同样会运用到汽车产品上。

据何毅介绍，目前乐视的汽车研发团队规模已达260多人，有多位来自美国、英国、德国的专家近日在北京乐视总部参加了闭门会议，就超级汽车相关技术、运营和供应链等关键问题进行交流。

像何毅一样拥有多年汽车行业相关经验，被乐视挖来的还有原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇，目前在新成立的乐视超级汽车（中国）公司任副总裁。吕征宇拥有25年的汽车从业经历，此前也曾在法拉利中国、通用汽车中国、福特汽车中国公司担任关键职务。

吕征宇认为未来的汽车工业一定会向新能源化、电动化和智能化方向发展。“在香港与贾跃亭会面的三个小时，是我有史以来经历的最长时间的‘面试’，也让我最终决定加入乐视的汽车团队。”他说。

现在，乐视已经初步搭建起汽车研发团队，有专家指导和巨头加入，也有互联网经验，凭借这家公司的“造势”能力，乐视汽车计划已经吸引了足够的关注，当然也伴随着众多质疑。

即便在乐视内部，同样也有人对汽车计划持怀疑态度。毕竟汽车不同于电视，需要更长的研发周期，对操控、安全行、工艺等技术要求更为苛刻。在第一台汽车下线之前，乐视还需要证明很多东西。