当顺丰和通达系大力进军零担快运领域之时，零担快运老大——德邦强势进军“大件快递”领域。C位出道的德邦，未来能打通整个大件快递市场吗？

7月2日，德邦发布重大战略布局，可谓是猛料不断。

先是宣布更名为“德邦快递”， 发力大件快递，并承诺每年投入35亿元用于大件快递业务！

紧接着，推出了3-60kg公斤段的大件快递产品——上至40KG，100%免费上楼；上至60KG，包接包送。

至此，德邦快递也正式在北京水立方C位出道。

那么，德邦此次操作背后有何考虑？面对巨头环伺的大件快递领域，德邦成功机会有多大？未来能打通整个大件快递市场吗？以及与顺丰竞争胜算何在？

为何改名为“德邦快递”？​

发布会上，德邦宣布将“德邦物流”改为“德邦快递”，这其中有何深意？

对此，崔维星在接受媒体记者采访时表示，物流行业别的事情做好是小成功，快递做好是大成功。快递规模效应很明显，规模越大，竞争越有优势。他称快递是整个物流领域比较高端的，快递做好了别的基本上都能做好，别的做好了不一定能够做好快递，做好快递了别的有可能做好。

崔维星认为，对于德邦来说，德邦物流更名为德邦快递，无论是对于企业形象，还是战略逻辑方面都有好处。他还直言，实际上德邦做的是物流的活，叫的是快递的名字。

另外，快递专家赵小敏称，大件快递只是德邦全方位进攻国内快递领域的开始。他认为，德邦是想通过大件快递服务让消费者熟悉德邦产品，从而带动公司一系列快递产品的使用。

赵小敏表示，快递已逐渐成为德邦的核心业务，正因如此，德邦物流才会更名德邦快递，并推出大件快递业务，主攻快递市场。

中国物流学会特约研究员杨达卿也认为，更名是对产品服务的清晰化处理。

巨头环伺，德邦如何应对？成功机会多大？​

随着电商渗透的深化，中国零担快递化的演进愈发明显，大件快递逐渐成为运输市场的“刚需”。

也正如此，大件快递领域的竞争越来越激烈。

一方面，国内快递企业纷纷开始大力布局。

今年5月，顺丰与新邦物流合作成立快运品牌“顺心捷达”。尽管顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务，但这次投资被业内解读为加速布局快运市场的信号。

除顺丰外，通达系公司同样也形成各自的布局，如韵达在去年10月正式起网后，铺网和发展速度非常之快。

另一方面，具有电商基因的玩家在该领域的成效已经非常显著。

目前，海尔的日日顺、苏宁、国美（安迅物流）、京东大件物流等玩家已经声名在外。

面对巨头环伺的竞争环境，德邦到底将如何突破？成功机会有多大？

崔维星在接受记者采访时表示，目前行业竞争还不够激烈，二线快递比较艰难，一线快递发展还行，大的公司会越来越好，小快递公司会越来越难，淘汰才刚刚开始。

2013年做快递的很多，但是至今成的很少。崔维星表示，德邦快递基本成了，在市场上的口碑和服务还算可以，基于德邦的优势，德邦在大件快递领域成功的机会更大，当然德邦需要在别的方面快马加鞭的追。

另外，崔维星还表示，海尔日日顺是仓配体系，他们是从将产品从仓库运到家里，而德邦是从网络模式。

他认为，目前各方在干线部分或者末端领域会有小部分的合作，但是跟菜鸟合作的比较多，来自菜鸟的电商件有30%多，而实际上整个电商件在50%-60%左右。

事实上，德邦深耕零担运输多年，在大件和重货运输方面已有成熟的管理经验和与之匹配的物流网络、信息管理系统。

在大件领域，德邦也破局优势。正如其发布会上所说，德邦在大件快递领域有三大优势：一是，口碑，小件发顺丰，大件发德邦已经深入人心；二是，经验，德邦已有22年的大件配送历史；三是，情怀，德邦致力于让天下没有难送的快递。

中国物流学会特约研究员杨达卿也认为，德邦在快运和零担市场拥有较高品质的服务，时效性也超越诸多干线物流企业，在公路快运的占有率与稳定性也比较强，且以直营为主，这些都是德邦的主要竞争力。

德邦与顺丰竞争胜算何在？​

谈及德邦此次大件快递战略的发布，自然少不了与顺丰作比较。大家也很好奇，一个是零担快运之王，一个是快递之王，德邦在竞争中胜算在哪里？

对此，崔维星坦言，顺丰的竞争对手是谷歌。他进一步表示，德邦若想在与顺丰的竞争中取得成功，最终拼的还是管理和服务体验，如提高员工积极性、简化流程、数据化更好、客户体验更好等，而不是靠着无人车、无人机等科技投入。如果只谈科技不谈管理，就是吹牛逼。

每年投35亿 德邦能打通整个大件快递市场吗？

物流CTO（公众号“物流CTO”）获悉，此次发布会上，德邦提出了“未来三年，德邦将每年投入35亿元”，引发大家热议。比如这笔钱从何处来？将如何花？

“德邦的收入有二、三百亿，因此35亿的投资还算可以，并不需要融资。”崔维星称，这笔钱是既有的投资，不算是企业新增投资，将主要用于打造大件快递的核心竞争力，包括用于购买车辆、研发、分拣系统等，构筑快递的整个运营配送体系，给电商赋能。

德邦快递轮值CEO韩永彦透露，为了充分实践大件快递的服务愿景，德邦很早便开始布局大件快递运营的各个环节，积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。

目前，德邦已成功打造三大系统和六大支撑，为大件快递3-60kg实现0距离的服务提供保障。其中，依托数字化双胞胎应用的智慧场站、智慧运力和智慧末端三大系统，实现了中转、运输和末端的高效有序；而大件服务基因、全链匹配的专业化设备、雾化覆盖的服务网络、高效的运输网络、全方位的安全保证以及领先行业的员工素养和激励机制，充分保障大件快递服务体验。

不过，对于大件快递市场格局，在专家们看来尚不明确。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，未来德邦会以快递为主营业务。现阶段，“通达系”占领电商件大部分市场，德邦若想进一步打通快递市场，需用优势的大件项目开拓业务。他表示，德邦的优势主要体现在项目物流、公路快运和零担散运，可以利用大件运输的运力资源、运力团队和产品体系做好服务，从而进入消费者视野，打通快递整体市场。

杨达卿表示，未来德邦需要往专业化、品牌化方向发展，利用此前积累的服务优势进攻快递市场。

赵小敏认为，大件快递的市场格局暂未明确，德邦需要更加明确所谓的大件快递的本质定位和差异，不断加强服务和提供产品解决方案，才能打通整体市场。

对于德邦强调的送货上门，赵小敏表示，现阶段不少快递企业为建立末端设施纷纷弱化上门配送服务，德邦表明送货上门的用意就是为了提升服务质量，让消费者选择高品质的配送，不过德邦在价格上没有太大优势，其余快递企业不会示弱，将会加速巩固末端配送服务，德邦的这一举动暂时不会改变末端配送格局。

（注：本文综合自亿欧、腾讯网、新浪等媒体）