EV-TEST是中国汽车技术研究中心为引导企业生产更节能环保的出电动车以及为消费者挑选适合自己需求的新能源汽车而专门设立的机构，通过从经销商处自行购置车型，安排实验进行数据收集，最后打分评价来出具一份比较权威的测评新能源汽车报告。也是中国第一个针对纯电动汽车的评价机构。

EV-TEST的设立，我认为对目前国内新能源市场可以起到规范作用，我们了解下来，该组织坚持自己选车、自己购车、自己试验、自己评测，我们认为这个评分体系是有一定参考意义的。

EV-TEST组织机构图

此机构的成立一方面是普及消费者的绿色环保出行理念，另一方面也给沸沸扬扬的车企粗制滥造骗补行为加以规范。无论从哪方面看出发点都是非常好的，我唯一担心的是此机构最终是否也会像“C-NCAP”那样被人戏谑的冠上五星批发部的名号。

首批参加的EV-TEST测试评分的新能源车型一共有六台，分别是东风风神E70，云度π1，上汽荣威ERX5，北京现代伊兰特EV，御捷E行和江铃E200S，既有传统的车厂打造的纯电动车型也有专注于新能源汽车的后期新秀。作为第一批的测试车型覆盖面还算不错。

图表排名即是最终的评分排名，我们不妨从下往上倒着来看，正如我们自主品牌的汽车从“能动的工具”到“媲美甚至超越合资”的心路历程。

最低并非最差——江铃E200S

 

江铃E200S

江铃E200S是E200的改款车型，相比E200，新车在造型上一改此前的圆润造型，更加有棱有角。官方补贴后售价：5.38万元。这个级别的小车在配置动力和安全性上都不会太强表现，更重要的是这款车型的续航里程仅有152公里。结合5.38万元的售价我并不推荐购买，这个预算完全可以购买品质感更高的汽油车型。

最便宜四驱电动SUV？——御捷E行

御捷E行

去年12月3日，御捷集团在深圳发布旗下第一款车型就是这两御捷E行，指导售价为13.68万元，全部补贴后售价4.99万元，关于此车一些媒体将其吹上了天，到处可见“配置极高”

、“配置高到吓死人”云云，仔细通读了这些文章也未见什么高端配置，唯一值得玩味的就是这是一款可以切换两驱和四驱的纯电动SUV车型，官方自称为“同级别唯一一款两、四驱双重系统自由切换的新能源SUV”。这四驱究竟有多大用处，是我说它“玩味”的地方。

最“成熟”的配方——北京现代伊兰特EV

北京现代伊兰特EV

这车再熟悉不过了，时至今日，在北方都能看到老款的伊兰特作为出租车驰骋在大街小巷上。这是六款车之中最成熟可靠的车型，补贴完11.38万元，正好落在普通紧凑级的价格区间内。考虑到车型较老，是选择传统新车还是老车换心脏呢？

混动市场“闪耀之星”——上汽荣威ERX5

上汽荣威ERX5

从今年1~5月分以来，荣威ERX5的单车销量已经破万，领跑了插电混动汽车市场，能与之媲美的是和它一个爸爸生的荣威i6，上汽可谓大丰收。我觉得ERX5的成功离不开它的源生车型RX-5的成功，产品力足够加之上汽的强大营销能以及一线城市赠送新能源牌照，销量低不到哪儿去。

“福汽新能源”——云度π1

 

云度π1

和御捷相同的是，云度π1也是云度这个品牌的第一款车型，但不同的是云度这个品牌其实有四成的股份捏在福汽的手中，虽然和北汽新能源还是有所区别，但我们可以将云度看成是一个传统车厂旗下的新能源汽车品牌。有点拗口但这点还是需要和大家说明的，那么揭下神秘面纱的云度造出来的车到底怎么样呢？虽然评分获得了本次测试的第二名，但对于这款车型，我们都是一致的吐槽之声，造型像是山寨了哈弗H1，做工粗糙，甚至有媒体狠批“马不停蹄赶上了骗补的末班车”来形容它。

续航实力一流——东风风神E70

东风风神E70

同样是在旧有车型上开发新能源车型，风神E70的造型和A60有着千丝万缕的关系，只是在一些小细节上面稍作了改变。但E70的评分能比伊兰特高的原因就在于E70达到了351公里的续航，把270公里的伊兰特远远得抛在了后头。