作者：竹寺

近段时间，大众陆续为旗下的热销紧凑车型朗逸、宝来更新换代来获得更多更多年轻人的青睐，而日产轩逸也给出2万的优惠力度来维持销量，甚至连自主品牌也推出颇具性价比的紧凑车型也在这片红海市场分得一杯羹。

在这样的环境下，伏枥已久的卡罗拉还能去抢夺销量冠军那宝座？

学霸报读奥数班

从上半年销量排行榜来看，朗逸通过换代后产品竞争力提升不少。在外观上，采用圆润的设计线条来凸显德国大众最新的家族设计，令样子不再傻憨古板更为年轻人接受。

得益于MQB平台更好的可变性和适应性，使朗逸的车身尺寸也进一步升级，被人称为“Plus”，长宽高为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，与PQ35平台的速腾相比，有了明显的优势，带来能媲美B级车的乘坐空间。

在内饰配置上，采用的是全新8英寸的触控大屏，核心亮点在于采用了科大讯飞与高德地图的结合，可以用自然语音去与车辆进行交流，精准度达到100%。此外还有带启停的ACC、无钥匙进入及启动等高级功能，比起位居排行第二、第三的轩逸与卡罗拉确实显得先进不少。

而且，动力也有所提升。新车采用了EA211系列发动机，包含1.5L+6AT和1.4T+7DSG两种动力组合。其中，1.4T发动机进一步优化升级，确保油耗保持原有水准的情况下，最大功率提升至110kW，扭矩增加至250N·m，0-100km/h加速时间仅为8.3秒，配以驻车启停及制动能量回收系统及ECO节能驾驶模式，

令燃油经济性在与卡罗拉持平的基础下，给到消费者更多的驾驶乐趣。

从里到外的改变，令新一代朗逸的竞争力大大提升，在上半年的销量也稳步提升，一举与轩逸、卡罗拉拉开明显的差距。但此时，轩逸早已加大优惠力度来维持销量，可卡罗拉还是有点自傲，价格依旧坚挺。

卡罗拉会被吊打？

其实，面对产品力较强的朗逸，卡罗拉也并非毫无优势。得益于早前在双擎技术的研发与推广，卡罗拉双擎版早已实现了“双擎—燃油0差价”的理念。而且从近年的销量情况来看，消费者对其带来的高效燃油经济性是十分认可，现在月均稳定在6千辆呈上升趋势。

因为双擎技术的牛逼，即便新一代朗逸采用新的动力组合以及配上一些系列的节油技术，仍然无法追赶卡罗拉双擎版百公里综合油耗4.6L的成绩。所以说，丰田广为人先去研发新技术的努力并没有白费。

而且，随着双积分政策的出台，令丰田在插电混动技术上也开始有所考虑。而从北京车展上，就得知插电混动版卡罗拉会在下半年上市。而这回，插电混动版卡罗拉是符合中国新能源补贴政策要求。

换句话，下半年上市的插电混动版卡罗拉将会获得更大的价格优势。比起同级别车型，百公里综合油耗仅需1.6L是其最大的卖点。而比起同属插电混动车型，丰田品牌的知名度会为其带来不少优势。因此，在下半年，双擎与插电混动版车型会为卡罗拉保持一定销量，被吊打，还是不可能的。

新一代卡罗拉会是强势反击

不难发现，在早几年，丰田把多的精力放在新能源技术发展与TNGA平台的发展上，从而忽略卡罗拉的产品力提升。但丰田TNGA的建成，会令丰田车系的竞争力大大提升。

年轻化与运动化是TNGA平台所表达的语言。根据国外的谍照来看，新一代卡罗拉也诞生于此，其外观变得十分激进，采用造型十分独特的大灯组，一改以往守旧的风格。再配合大面积黑色蜂窝状设计的前进气格栅，令前脸显得杀气十足，比“大哥”凯美瑞更年轻，更运动。

虽然近期刚完成换代的朗逸、宝来也把设计往年轻方向走，但比起来新一代卡罗拉，前两者为了保持大众品牌的调性还是显得捉襟见肘。因此。相信新一代卡罗拉单凭颜值，还是能挽回不少客户，缩小销量差距。

而且，新一代卡罗拉并不像以往那样的伪运动。得益于该平台，新一代卡罗拉车身缩短，同时降低高度，拥有更低重心并提高车身刚性，为追求运动的年轻消费者表明态度：这是有别于过往的存在。

不仅如此，在底盘上，新一代卡罗拉也有了质变的效果，从原来的后悬挂从扭力梁式非独立悬挂变成双叉鼻式独立悬挂，令舒适度进一步提升。而且，这样的配置在同级别车型中是相当优越，相信大众朗逸、日产轩逸、雪佛兰科鲁兹看到也会感到意外。因此，新一代卡罗拉追求运动并不是随口说说。

众所周知，A级车市场的消费群体明显要比B级车市场的更为年轻。因此，丰田觉得外观与驾驶的运动化改变并没有十足把握打动到这群消费，要在配置上大有建树。为此，标配的电子手刹、无钥匙进入和电子启动改变过往消费者认为卡罗拉配置简历的印象，而7.0英寸液晶仪表盘、能兼容苹果CarPlay的8英寸中控屏、10个扬声器的JBL音响系统以及无线手机充电器为中高配车型打开销量作准备。显然，这一系列逆天的配置明显要打造出强科技感的内饰风格，对标轩逸一直标榜的舒适风格。

除此之外，根据国外版本，新一代卡罗拉预计会推出搭载2.0L自吸发动机版本，与奕泽共享动力总成，最大功率171马力，峰值扭矩205牛米，传动系统匹配可模拟10速的CVT变速箱。这样的话，新一代卡罗拉的动力数据当属同级领先水平，而且高达41%的热效率令其油耗只在5.7L，比有德系技术加持的大众还技术。

在我看来，新一代卡罗拉已经不再是过去家用车的性质而存在。消费者选购它的初衷已经从油耗低，耐开，售后维修费用便宜变成运动、年轻。而把它放到现今紧凑轿车市场，确实拥有强大的竞争力，但远水难救近火，根据丰田官方透露，新一代卡罗拉最快也要到明年8月才在国内上市。

雅斯顿小结 

虽然卡罗拉在全球着销量冠军的美誉，但在中国市场上一直被朗逸、轩逸两座大山压着，并未能称霸。对其，对丰田粉来说，始终是一种遗憾。但不管怎么样，我相信，凭借下一代卡罗拉的实力，这中国轿车销量冠军的宝座迟早是囊中物。